由于沒有收到回收商的投標，受制裁的VLCC對未來前景不明。

已被運往印度次大陸回收的兩艘超大型油輪仍在孟加拉國的港口范圍之外。

引起美國外國資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）注意的兩艘老舊超大型油輪最近抵達孟加拉國附近的港口，進行報廢拆解，但仍在港口限制之外，回收商不愿達成任何交易。全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家GMS的市場報告顯示，懸掛科摩羅國旗、1997年建造的伊塔古加號（Itaugua）和1996年建造、在洪都拉斯注冊的阿爾特彌斯III號（Artemis III）實際上處于不確定狀態(tài)，滯留在孟加拉國水域外。

該公司沒有透露油輪的名稱，但消息人士此前已經(jīng)確定了這些油輪。2025年3月13日，伊塔古加被列入OFAC特別指定國民（SDN）名單，以促進伊朗的石油貿(mào)易；阿爾忒彌斯三世于2022年12月被指定。

然而，人們對阿爾忒彌斯三世有一些疑問，據(jù)認為，它的主人可能已經(jīng)放棄了回收這艘船的計劃。據(jù)報道，在過去的幾天里，這艘油輪正在駛向阿拉伯聯(lián)合酋長國的Mina Saqr。這還沒有得到證實。

這兩艘油輪的困境引發(fā)了一個關(guān)鍵問題：未來幾年，組成所謂“黑暗艦隊”的數(shù)百艘受制裁船只將如何回收利用。經(jīng)紀人估計，這些船只中至少有60%的船齡超過20年，其中大部分是運送伊朗、俄羅斯和委內(nèi)瑞拉原油的油輪。

他們的所有權(quán)不為人知，他們的交易歷史無從得知，他們的名字和旗幟經(jīng)常更換。“黑暗艦隊”的規(guī)模尚不清楚，估計從600艘左右到1100多艘不等。它們在未來幾年的處置將帶來重大挑戰(zhàn)。

與此同時，對船舶回收商的進一步考驗在于加強監(jiān)管，離香港公約的最后期限6月26日只有幾個月了。落后的孟加拉國和巴基斯坦的許多回收場將無法接收報廢船只，除非它們實施某些設(shè)施和程序改進和升級。

在評論上周的市場時，GMS指出，干散貨租船費率上周下降，引發(fā)了潛在賣家的更多興趣和回收咨詢。該公司表示，巴基斯坦船廠接收的船只比印度多，盡管本周抵達的待回收船只數(shù)量明顯減少。

根據(jù)GMS的估計，孟加拉國的回收商在價格圖表中處于領(lǐng)先地位，集裝箱船的價格通常為每噸485美元，油輪為475美元，散貨船為455美元。巴基斯坦的指示價格全面下降10美元，印度的價格進一步下降5美元。目前Türkiye的活動很少，但GMS估計，三個船舶行業(yè)的典型價格水平分別為300美元、290美元和280美元。