日本航運巨頭川崎汽船（K Line）近期發(fā)布的財務報告和戰(zhàn)略調(diào)整引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。盡管該公司上調(diào)了2024財年的收入預期，并計劃增加股東分紅，但其在干散貨航運業(yè)務上的投資卻出現(xiàn)了顯著推遲。這一決策背后，折射出全球航運業(yè)在能源轉(zhuǎn)型、市場需求不確定性和資本效率之間的復雜博弈。

在宣布的財務預期中，K Line將其2024財年（截至 2025 年 3 月底）的收入預期上調(diào)至2400億日元（約合15.4億美元），較此前8月預測增加了200億日元。

收入增長的驅(qū)動力來自于其三個核心業(yè)務板塊——干散貨運輸、汽車運輸以及液化天然氣（LNG）船舶運輸。K Line集團首席財務官（CFO）兼董事、高級常務執(zhí)行官Noriaki Yamaga在報告中提到：“在剝離集裝箱航運業(yè)務后，加強核心業(yè)務確實是一項挑戰(zhàn)，但煤炭和鐵礦石運輸船、汽車運輸船以及LNG船等關(guān)鍵板塊的表現(xiàn)超出了預期，為我們的自有業(yè)務帶來了近900億日元的利潤。”

K Line對2026財年的收入預期也進行了上調(diào)，新增了200億日元，稱這“得益于我們在提升自有業(yè)務盈利能力方面取得的堅實進展”。

盡管收入預期上調(diào)，K Line在投資布局上卻做出了顯著調(diào)整。該公司明確表示，將專注于“資本效率”，并根據(jù)市場需求和行業(yè)趨勢重新分配資金。其中，LNG業(yè)務成為最大受益者。

K Line計劃在2026財年結(jié)束前向LNG業(yè)務投資2.5萬億日元，較2023年5月的預測（1.6萬億日元）大幅增加。這一決策基于對“向無碳能源轉(zhuǎn)型的長期合同需求”。LNG作為過渡能源，在全球能源轉(zhuǎn)型中扮演著重要角色，K Line顯然希望借此抓住這一市場機遇。

相比之下，干散貨業(yè)務的投資則被大幅削減。K Line計劃在2026財年結(jié)束前向干散貨業(yè)務投資700億日元，較此前預測的1200億日元減少了500億日元。公司解釋稱，這一調(diào)整“反映了投資時機的推遲，以更好地匹配客戶需求”。由于未來燃料技術(shù)的不確定性，K Line決定暫緩對煤炭和鐵礦石運輸船的投資，同時繼續(xù)評估環(huán)保船舶和新燃料的可行性。

在干散貨業(yè)務投資暫緩的同時，K Line將目光投向了新興的碳中和領(lǐng)域。該公司計劃投資約900億日元用于液化二氧化碳運輸和海上風電等“新碳中和技術(shù)業(yè)務”。K Line認為，這些領(lǐng)域是“能夠發(fā)揮我們優(yōu)勢的領(lǐng)域”，并希望通過這些努力“創(chuàng)造新的現(xiàn)金流，抓住低碳和無碳相關(guān)的機遇”。

在財務表現(xiàn)向好的背景下，K Line也宣布了增加分紅的計劃。該公司預計在當前財年（截至2024年3月）向股東每股派發(fā)100日元，較去年8月的預測增加了15日元。盡管未來兩年的分紅預計將降至每股85日元，但K Line在2023至2026財年期間向投資者派發(fā)的總金額將達到7300億日元，較去年8月的預測增加了300億日元。