美國(guó)東海岸和海灣所有港口可能發(fā)生的罷工預(yù)計(jì)將導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，給全球航運(yùn)利益相關(guān)者帶來(lái)嚴(yán)重的困擾。

由于美國(guó) 36 個(gè)主要港口（處理全國(guó) 40-50% 的進(jìn)出口）的運(yùn)營(yíng)可能在 10 月 1 日面臨關(guān)閉，全球航運(yùn)業(yè)處于緊張狀態(tài)。

“如果罷工確實(shí)發(fā)生，我們有理由預(yù)見(jiàn)對(duì)運(yùn)往美國(guó)的貨物的托運(yùn)人會(huì)產(chǎn)生不利影響，”禮德史密斯律師事務(wù)所運(yùn)輸合伙人Han Deng表示。 “不僅貨運(yùn)成本可能會(huì)激增，而且我們預(yù)計(jì)這也會(huì)影響零售商滿足美國(guó)冬季假期業(yè)務(wù)需求的能力。”

值得注意的是，根據(jù)供應(yīng)鏈平臺(tái) Project44 的數(shù)據(jù)，2023 年，美國(guó)西海岸港口一天的關(guān)閉導(dǎo)致了持續(xù)三周的延誤，停留時(shí)間增加了高達(dá) 148%。報(bào)道稱，東海岸的潛在襲擊可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，甚至可能持續(xù)數(shù)周。 Project44 估計(jì)，港口每關(guān)閉一周，恢復(fù)可能需要 4 至 6 周的時(shí)間。同樣，丹麥數(shù)據(jù)公司 Sea Intelligence 預(yù)測(cè)，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì) (ILA) 的一日罷工將需要五天時(shí)間才能結(jié)束。

鄧表示：“在經(jīng)濟(jì)高通脹、地區(qū)沖突和地緣政治不確定性的情況下，這種罷工的影響即使在解決后也可能持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，而上述中斷需要數(shù)周或數(shù)月才能恢復(fù)。”

由于運(yùn)輸旺季已經(jīng)到來(lái)，Project44 分析師認(rèn)為，現(xiàn)在將貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移到西海岸為時(shí)已晚，這會(huì)危及假日庫(kù)存和定價(jià)。

Han Deng還強(qiáng)調(diào)，紐約港和新澤西港將是受罷工影響最嚴(yán)重的港口之一。據(jù)非營(yíng)利研究組織 Mitre 稱，美國(guó)主要港口每天可能損失約 6.4 億美元。

這位交通律師指出：“因此，紐約和新澤西港務(wù)局試圖在即將到來(lái)的最后期限之前盡可能增加業(yè)務(wù)也就不足為奇了。” “這包括鼓勵(lì)托運(yùn)人運(yùn)送盡可能多的貨物，并與整個(gè)供應(yīng)鏈的合作伙伴進(jìn)行協(xié)調(diào)。”

據(jù)港務(wù)局稱，每年通過(guò)該港口運(yùn)輸?shù)呢浳锪考s為 2400 億美元。

該律師評(píng)論道：“近代以來(lái)，我們目睹了港口大量積壓、供應(yīng)鏈中斷、船期延誤和航線改變，例如 Covid-19 全球大流行和 2024 年 3 月巴爾的摩大橋倒塌，類似的事情還會(huì)再次發(fā)生”。

雖然很難對(duì)各個(gè)時(shí)代進(jìn)行直接比較，但值得注意的是，ILA 上次對(duì)美國(guó)東海岸的襲擊發(fā)生在 1977 年，導(dǎo)致港口癱瘓了 44 天。