丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence分析了2024年下半年集裝箱數(shù)量從東海岸到西海岸的變化。

丹麥分析師解釋說，高于1的數(shù)字表示西海岸港口處理的吞吐量更多，而低于1的數(shù)字意味著東海岸港口處理的吞吐量更多。

直到2022年底，這一趨勢呈現(xiàn)下降趨勢，有利于東海岸港口，而在2022年12月，這一比例降至最低點，為0.88。

隨后，到2023年中期，匯率又回到了平價水平，但這完全處于過去10年的正常波動范圍內(nèi)。在接下來的幾個月里，這一比率沒有進(jìn)一步下降，徘徊在1.0-1.1之間，有利于西海岸港口。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出：“這次的不同之處在于，在長期的穩(wěn)定水平之后，下降趨勢沒有進(jìn)一步延續(xù)，相反，在2024年下半年，該比率急劇上升，在2024年10月達(dá)到1.22的峰值，并在11月和12月保持在1.20。”

墨菲表示，西海岸港口貨運量增加的時機——以及事實上兩海岸之間總貨運量的比例——表明，這可能是由于預(yù)計美國東海岸港口會發(fā)生罷工，將旺季貨物提前裝載到西海岸港口的結(jié)果。

Sea-Intelligence的老板接著補充說：“在正常情況下，人們會期望貨物提前裝載到美國東海岸港口。然而，隨著巴拿馬運河日益擁擠的挑戰(zhàn)，以及通過好望角的服務(wù)運輸時間的增加，托運人可能會選擇更快的東行亞洲-美國西海岸航線，但留下足夠的緩沖將貨物從西海岸轉(zhuǎn)移到東海岸。”