4月21日凌晨1點，夜幕中，一艘剛剛卸完5萬余噸煤炭的貨輪緩緩駛出連云港港口，一場關(guān)于壓載水測量與驗證的考驗也剛剛結(jié)束?？简灥慕Y(jié)果是，連云港外理檢驗有限公司憑借精準的專業(yè)技能和果斷的處置能力，成功為貨主挽回約20萬元的經(jīng)濟損失。

在該輪抵達之前，連云港外理檢驗業(yè)務(wù)主管趙黎明與檢驗員王浩宇、王志已經(jīng)早早地守候在碼頭。他們秉承著“寧愿人等船，不讓船等人”的工作原則，為即將到來的工作做好了周全的準備。

船舶靠岸后，王浩宇迅速啟動無人機對船舶外檔水尺進行觀測，初步判定為船舶首傾。同時，王志開展壓載水測量，結(jié)果顯示除了底艙1艙左的壓載水測量計數(shù)為2厘米，其余各艙計數(shù)均為0。當趙黎明看到上一港檢測數(shù)據(jù)壓載水為33噸時，立即產(chǎn)生了疑問，以他多年的工作經(jīng)驗來看，對于一艘載重5萬余噸的船舶，這壓載水的數(shù)據(jù)顯然是不正常的。

為了揭開這一謎團，他們深入分析了船舶資料，發(fā)現(xiàn)壓載水的測量受到了船舶結(jié)構(gòu)的影響。這艘船的測量管底部安裝了加固鋼板，壓載艙內(nèi)部的水平與垂直框架，又限制了水的自由流動。特別是在船舶首傾37厘米的情況下，通過壓水艙校正公式的精確計算，還需要額外加上3厘米的校正值。

這時，船方拿出了帶有縱傾校正的圖表。趙黎明和兩位同事根據(jù)校正圖表的計算，全船的壓載水達236.8噸，而不是所謂的33噸。這多出的203.8噸壓載水之前被錯誤地當作了203.8噸煤，險些給貨主帶來約20萬元的經(jīng)濟損失。

這次壓載水測量與驗證的考驗，不僅體現(xiàn)了連云港外理檢驗的員工在應(yīng)對復(fù)雜業(yè)務(wù)時，能夠迅速作出科學(xué)判斷并采取有效處置能力的專業(yè)素養(yǎng)，更彰顯了他們秉持公正立場、敢于質(zhì)疑差錯，維護客戶利益、優(yōu)化港口營商環(huán)境的優(yōu)秀品質(zhì)。