10月22日15時，在長江引航中心7名引航員的接力引領下，歷經(jīng)21個小時航行，吃水達11.8米的中國籍散貨船“蓉達上海”輪安全靠泊南京港，刷新了南京港開埠以來進港船舶最大吃水歷史記錄，助力南京港“大船深水”邁上新臺階。

據(jù)悉，“蓉達上海”輪，船長199.98米，船寬34.00米，最大吃水11.80米，本航次載運56450噸鐵礦石從舟山開往南京卸貨。這是南京港首艘吃水達11.8米的進港船舶，也是南京市啟動進出南京港船舶吃水提升工作的一項重大突破，標志著南京港進港船舶吃水標準從11.60米進一步提升至11.8米，在加快南京區(qū)域性航運物流中心建設上邁出了堅實的一步。

當前，長江正值枯水期，水位較往年偏低，部分航道水深變淺，航道寬度變窄。“蓉達上海”輪本航次進江吃水11.8米，已接近本船滿載吃水，船舶操縱能力受到極大限制。為保障該輪安全進港，南京引航站精心謀劃，周密部署，會同海事、交通局、航道、港口、代理等相關單位，共同研究制定船舶進江安全保障方案。召開船前會議，組織引航專家仔細研究航道和碼頭前沿水深變化，開展安全風險評估，實施“一船一策”，詳細制定引航方案和應急預案，結合近期天氣、水位、潮汐等因素，確定最佳進港時機，選派技術精湛的引航專家團隊執(zhí)行本次引航任務，安排業(yè)務領導跟船進行現(xiàn)場指導。在引航過程中，在長江引航中心的統(tǒng)一調(diào)度及海事部門全要素水上“大交管”的服務保障下，引航團隊密切與沿江VTS溝通聯(lián)系，加強團隊配合協(xié)作，時刻關注航道水深變化，及時調(diào)整引航計劃，謹慎操作，克服寒潮大風、通航密度大、嘶馬灣、尹公洲航段狹窄彎曲等諸多艱難險阻，最終安全順利抵達南京港。

今年以來，南京引航站主動擔當，自我加壓，迎難而上，積極開展技術攻關和課題研究，充分發(fā)揮專業(yè)技術優(yōu)勢，積極開展11.6米船舶進出南京港實船試驗工作，先后引領6艘11.6米吃水船舶安全進出南京港，不斷積累完善工作經(jīng)驗，穩(wěn)步提升進出南京港船舶吃水，助企降本提質(zhì)增效，助企暢享長江黃金水道“寸水寸金”深水紅利。此次“蓉達上海”輪安全靠泊南京港，刷新南京港到港船舶最大吃水記錄，標志著南京港“大船深水”又一次升級蝶變。據(jù)測算，南京港進出港船舶吃水由11.36米提升至11.8米，海輪單航次可多裝載3000至5000噸貨物，每年可為腹地企業(yè)節(jié)省物流成本約4000至5000萬元，對南京外貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展、鞏固和提升南京長江中下游江海轉(zhuǎn)運主樞紐港地位具有重要意義。

下一步，南京引航站將進一步融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，鑄牢主角意識和擔當意識，深入踐行長江引航中心“八項服務承諾（2023版）”，發(fā)揮專業(yè)技術優(yōu)勢，提升引航服務能力，釋放長江深水航道“黃金效能”，為加快推進南京區(qū)域性航運物流中心建設，打造更具特色的“水運江蘇”貢獻長江引航力量。