據(jù)金融時報地中海西部的集裝箱港口已接近滿負荷運轉(zhuǎn)可能導致歐洲零售商和制造商庫存成本上升和零部件短缺。當?shù)毓芾砣藛T表示胡塞武裝威脅紅海航道后摩洛哥丹吉爾地中海港西班牙阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港運輸量激增他們正在處理堆場爆滿和船只等泊的問題。

馬士基最近警告客戶巴塞羅那港的堆場使用率正在升高原因是該港處理的轉(zhuǎn)運量遠高于正常水平此外阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的碼頭也受到影響。阿爾赫西拉斯港TTI Algeciras 碼頭的首席執(zhí)行官Alonso Luque說該碼頭 “相當滿”通過限制業(yè)務量才避免了嚴重擁堵。

如上圖所示在胡塞武裝發(fā)動襲擊后大多數(shù)在亞歐航線上運營的大型集裝箱班輪公司都改變了航線改道好望角而不是經(jīng)過蘇伊士運河。因此班輪公司需要重新規(guī)劃亞洲與地中海港口之間的貨物運輸路線。許多船舶繞過南非后在地中海西側(cè)的阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海等港口卸下集裝箱由支線船將貨物運往南歐的其他碼頭。

由于關鍵港口難以應對由此導致的轉(zhuǎn)運量激增海事咨詢公司MSI的董事Daniel Richards說港口的延誤可能會迫使一些公司增加庫存。阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港沒有公布今年的運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)而巴塞羅那港2月份的集裝箱吞吐量同比增長了17%。

許多碼頭運營商預計只要航線持續(xù)改道問題就會一直存在。丹吉爾地中海港的碼頭運營商Tangier Alliance的管理委員會主席Nabil Boumezzough說今年以來該碼頭一直在堆場幾乎滿負荷的情況下運營。船舶跟蹤服務顯示船舶經(jīng)常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊這往往是港口日益擁擠的標志。Alonso Luque說由于這兩個港口位于直布羅陀海峽的兩側(cè)這兩個港口的吞吐能力受限導致船公司被迫前往更遠的不太方便的港口比如馬耳他港和焦亞陶羅港。