墨西哥港口運營商正在為增長做準(zhǔn)備，因為新的美國關(guān)稅制度可能到位，美國、墨西哥、加拿大協(xié)議(USMCA)的影響將制造業(yè)推向免稅領(lǐng)域。

隨著2020年從《北美自由貿(mào)易協(xié)定》(North American Free Trade Agreement)過渡到《美墨加貿(mào)易協(xié)定》(USMCA)之后，關(guān)稅制度的演變變得更加明顯，西海岸港口可能會面臨來自南部鄰國的挑戰(zhàn)。《美墨加貿(mào)易協(xié)定》對在國外制造并出口到美國的商品制定了更嚴(yán)格的原產(chǎn)地規(guī)則。

墨西哥市場的重要性越來越大，Lázaro Cárdenas和Manzanillo港口今年上半年的吞吐量增加了46萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占5.2%，總吞吐量達(dá)到330萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

然而，隨著新的制造業(yè)遷往墨西哥，這兩個工廠的產(chǎn)能正在擴(kuò)大，以滿足預(yù)期的增長。

Manzanillo的SSA碼頭將增加30萬標(biāo)準(zhǔn)箱的容量，到2025年將達(dá)到240萬標(biāo)準(zhǔn)箱。ICTSI的Manzanillo工廠將進(jìn)一步增加80萬標(biāo)準(zhǔn)箱的容量，到2027年，總?cè)萘繉⑦_(dá)到220萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

在Lázaro Cárdenas，到2028年，運力將從目前的110萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加一倍，達(dá)到220萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)港口和碼頭高級分析師埃莉諾•哈德蘭(Eleanor Hadland)解釋說:“碼頭正在增加內(nèi)陸投資，以升級設(shè)施，為進(jìn)入(美國)市場提供更好的途徑，包括改善自由區(qū)和升級邊境設(shè)施。”

一位行業(yè)觀察人士表示，預(yù)計美墨加貿(mào)易協(xié)定將大幅增加跨境客流量，尤其是考慮到墨西哥的勞動力成本目前低于珠江三角洲的水平。

在貨運向墨西哥市場過渡之前，南加州港口2024年上半年的吞吐量增長了14.7%，洛杉磯和長灘的總吞吐量為902萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而2023年為787萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

由于美國海灣和東海岸的碼頭發(fā)展了處理能力和處理大型船舶的能力，市場份額加速向美國東海岸轉(zhuǎn)移。

哈德蘭表示:“當(dāng)西海岸(碼頭工人)的合同談判正在進(jìn)行時，當(dāng)這些談判結(jié)束時，托運人放松了態(tài)度，一些貨物返回加州港口時，美國托運人向東海岸采取了防御性行動。”

根據(jù)哈德蘭的說法，東海岸港口已經(jīng)很多年沒有出現(xiàn)工業(yè)行動了，但隨著國際碼頭工人協(xié)會(ILA)準(zhǔn)備在9月30日合同到期后的第二天罷工，紅海改道以及巴拿馬運河的中斷，“西海岸又贏了”。

哈德蘭說，由于美國的人口分布，向東海岸的轉(zhuǎn)移將長期持續(xù)下去，但這將是一個“緩慢而穩(wěn)定的過程”。

Dynamar分析師Darron Wadey表示，2024年的銷量看起來會略好于2023年。因此，Wadey認(rèn)為Zim認(rèn)為下半年將比上半年好，這一觀點并沒有得到數(shù)據(jù)的支持。

韋德說:“這意味著今年的旺季已經(jīng)提前，不會延長。我認(rèn)為今年上半年的情況將明顯好轉(zhuǎn)，正是由于托運人希望確保他們的貨物到達(dá)時不會出現(xiàn)不必要的麻煩，人們對冠狀病毒爭奪運力的記憶仍然清晰。”