澳大利亞DP World與碼頭員工之間的糾紛導致成本不斷上升，公司也感到擔憂，澳大利亞就業(yè)和勞資關系部部長托尼•伯克對這家中東公司發(fā)起了非同尋常的攻擊。

根據(jù)一些經(jīng)濟模型，澳大利亞海事聯(lián)盟(MUA)和迪拜環(huán)球港務集團(DP World)之間的長期糾紛已經(jīng)給澳大利亞經(jīng)濟造成了超過13.4億澳元的損失，每天的損失高達2300萬澳元。

在1月18日的新聞發(fā)布會上，托尼·伯克對記者說:“我今天已經(jīng)向雙方明確表示，我無意干預。我已經(jīng)明確表示，我期待他們能達成協(xié)議。我會說，我認為澳大利亞人已經(jīng)厭倦了那些高利潤的公司說一切都是他們的錯，因為他們必須支付與競爭對手相同的工資。”

這位部長拒絕介入這場爭端，寧愿針鋒相對，并要求雙方談判解決這場曠日持久的爭端，有關解決方案的談判于2023年初開始。

他說:“我今天會見了迪拜環(huán)球港務集團和海事聯(lián)盟。我已經(jīng)明確表示，我希望各方坐到談判桌前，進行談判并解決這個問題。”

然而，部長對DP World澳大利亞公司的一名高級經(jīng)理進行了人身攻擊，該經(jīng)理被認為是DP World大洋洲執(zhí)行副總裁Nicolaj Noes，前馬士基航運公司亞太地區(qū)業(yè)務負責人，他最近威脅要關閉澳大利亞的每一個主要港口。

然而，部長拒絕透露港口糾紛是否對澳大利亞經(jīng)濟產(chǎn)生了持續(xù)影響，承運人代表組織澳大利亞航運有限公司(SAL)向部長提出了這一點。

SAL表示，考慮到該公司曾兩次致信部長，向他提出這個問題，該公司發(fā)現(xiàn)部長未能承認工業(yè)行動對澳大利亞經(jīng)濟的影響令人驚訝。

“(SAL第一次寫信給部長)是在2024年11月16日，當時我們總結了一些關鍵的經(jīng)濟模型，并提供了一系列公開報告的參考。第二次是在2024年1月9日，當時我們重復了前一封信的大部分內(nèi)容，并發(fā)送了一份經(jīng)濟模型的副本。”

該組織補充說，對部長說他不會介入DPW和工會之間的糾紛感到失望。

“我們從企業(yè)那里聽說，澳大利亞的供應鏈處于或接近斷裂點;卡車經(jīng)營者擔心他們將不得不關閉業(yè)務;快速消費品供應商可能會被零售商摘牌;出口商不能出口;海運公司正在經(jīng)歷10天或更長時間的延誤;澳大利亞的國際聲譽正在受到玷污，”澳大利亞航運有限公司補充道。