11月，巴西的港口堆滿了來自中國的電動車。這些趕在新關稅落地前到港的汽車，目前仍然在等待售賣。

今年以來，巴西對中國的電動車、光伏等多種產(chǎn)品提高關稅，甚至也影響到了中國跨境電商出口。

中國電動車進口大戶

你知道中國電動車最大的出口國是哪里嗎？沒錯，就是巴西。在巴西市場，90%的進口電動汽車來自中國。

11月，比亞迪還創(chuàng)造了一項紀錄，它在巴西的銷量突破1.2萬臺，首次躋身當?shù)劁N量榜前十。

巴西是全球第6大汽車市場，自2015年以來，巴西免除電動車與油電混合車35%的進口關稅，此措施吸引中國車企。

然而為了保護國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，從今年開始，巴西恢復對純電動汽車加征10%的進口關稅，7月增至18%，并最終在2026年7月達到35%。混合動力汽車從今年開始征收15%的進口稅，7月份增至25%，到2026年7月將達到35%。

于是巴西的汽車進口商開啟了“搶進口”：今年一季度，巴西進口中國汽車比2023年同期激增了450%，直到現(xiàn)在，巴西港口仍堆積超過7萬輛未售出的中國電動車。

還有一大波中國強勢出口產(chǎn)品中槍

根據(jù)海關數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國對巴西出口中間品2168.6億元，增長11.8%，占我國對巴西出口總值的50.2%，其中，紡織品、汽車零配件、電工器材、平板顯示模組等中間品出口快速增長，增速分別達15.4%、26.5%、31.2%、22.2%。

然而這背后是巴西對中國產(chǎn)品屢屢出手。

在光伏產(chǎn)品方面，中國光伏組件產(chǎn)品以99%的市場占比在巴西市場處于主導地位。自2024年1月1日起，巴西恢復對光伏組件和風力發(fā)電機實施的進口關稅（光伏組件進口關稅稅率為10.8%）。到了年底，11月15日，巴西發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務部（MDIC）透露，將光伏組件的進口稅率從9.6%提高至25%。

10月17日，巴西工商發(fā)展暨貿(mào)易部（MDIC）對外貿(mào)易執(zhí)行管理委員會（Gecex）對一系列中國商品加征關稅，其中包括：

對光纖和電纜征收35%的關稅；

對多項鋼鐵產(chǎn)品征收25%的關稅；

對亞氯酸鈉（sodium chlorite）的關稅從9%提高到10.8%；

其它加征關稅的中國商品，還包括金屬箔、噴霧器、二氧化鈦（可用于繪畫顏料、防曬霜、食用色素等），以及聚酯纖維（主要用于制作衣著，并可應用于水管、皮帶、過濾布、繩索、帆布帳棚、輪胎的制作）等。

此外，今年巴西頻頻對中國產(chǎn)品發(fā)起反傾銷調(diào)查，涉及揚聲器、霧化器、非外科乳膠和PVC手套、皮下注射針頭、發(fā)梳、黃銅鑰匙、掛鎖、乙醇胺等等多種產(chǎn)品。

跨境電商也遭重創(chuàng)

在跨境電商領域，也有不少賣家今年對出口巴西市場頗有微詞：“巴西好多清關異常”。

今年8月1日，巴西聯(lián)邦稅務局宣布，“小額豁免終止”的稅收新規(guī)正式生效，對低于50美元的跨境包裹征收20%的進口稅，50美元至3000美元的征收60%的進口稅（進口稅部分可減免20美元）。

巴西本就是全球最難清關的國家之一，“低貨值小包免稅”時代結(jié)束，讓中國跨境電商遭遇重創(chuàng)。

作為拉美最大經(jīng)濟體，巴西有超過2.15億人口，平均年齡35歲，互聯(lián)網(wǎng)普及率高、消費意愿強，且電商增速迅猛?，F(xiàn)在“小額豁免終止”，意味著巴西政府對薄弱的輕工業(yè)“兜底”。

留給跨境電商的空間，也越來越狹窄了。

巴西作為近年來我國出口的潛力市場，備受外貿(mào)人關注，當前情況下，我們無比注意關稅風險！