最新的Beacon港口業(yè)績報告強調，盡管與4月份相比，處理的船舶總數(shù)有所減少，但全球幾個港口（尤其是北美、南美和歐洲）的集裝箱停留時間越來越長，這引起了人們的日益關注。

主要結論:

金斯敦（牙買加）的表現(xiàn)最差，集裝箱在港口滯留超過12天，突顯了該地區(qū)嚴重的堆場擁堵和吞吐量效率低下。

吉大港（孟加拉國）繼續(xù)面臨運營壓力，船只等待泊位超過71小時。由于泊位作業(yè)和錨地排隊時間過長，吉大港連續(xù)第二個月躋身全球效率最低的港口之列。

在南美洲，像Colón（巴拿馬）和Cartagena（哥倫比亞）這樣的港口成為新的擁堵點，不是因為離岸船舶延誤，而是由于船廠作業(yè)緩慢，分別停留時間超過9天和8.5天。

在非洲，德班（南非）的平均停泊時間為3.8天，而蒙巴薩（肯尼亞）緊隨其后，接近3.7天。集裝箱在蒙巴薩的等待時間超過了4.5天，隨著貿(mào)易量的增加，這給東非日益嚴重的瓶頸問題敲響了警鐘?，F(xiàn)在希望寄托在Transnet的復蘇和改革計劃上，以提高德班的效率。

臺北的平均停泊時間僅為0.38天，為全球最低，船舶周轉表現(xiàn)強勁。

盡管全球船舶總?？苛凯h(huán)比下降了11%，但5月份停泊的船舶數(shù)量卻急劇下降了27%，這表明海上情況有所改善，但陸上情況尚未好轉。

Beacon分析團隊表示，5月份的數(shù)據(jù)反映了集裝箱停留時間延遲的現(xiàn)實。延誤模式發(fā)生了轉變，問題不再僅僅是在海上等待的船只，而是碼頭努力將箱子從院子里移走。這就是目前的瓶頸所在。