巴西是世界上最大的糧食出口國，在2022年占世界出口的24%，由于大豐收和亞馬遜河的低水位，今年擁堵加劇。

“由于大豐收和亞馬遜河的低水位，今年巴西港口裝載谷物貨物的船只擁堵激增。BIMCO航運分析師Filipe Gouveia表示:“1月至11月期間，平均等待時間達到15天，高于2018年至2022年的平均9天，遠高于2023年谷物裝載的全球平均5天。”

巴西是世界上最大的糧食出口國，2022年占世界出口的24%。出口在3月份大豆收獲開始后和夏季玉米收獲期間增加。在出口量高的時期，擁堵通常是最嚴重的。

據(jù)巴西糧食出口商協(xié)會(ANEC)稱，由于糧食大豐收，今年的擁堵情況尤其嚴重。在收獲月份，可用的庫存不足，迫使農(nóng)民迅速增加出口，使港口超載。自9月份以來，亞馬遜河的低水位擾亂了北部的航運，導致?lián)矶录觿?。未來幾年，由于巴西的糧食出口預計將保持強勁，擁堵可能仍是一個問題。

“巴西的嚴重擁堵凸顯了更好地管理抵達船只的必要性。如果采用虛擬到達或準時系統(tǒng)，等待時間可以縮短，燃油成本和碳排放也可以大大節(jié)省。”

目前，船只只能在抵達后排隊?？浚@迫使它們在前方擁堵的情況下以正常速度航行。如果允許船只在到達之前進入隊列，他們可以選擇較慢的航行速度，從而節(jié)省大量燃料并減少碳排放。

虛擬到達是一個解決方案，船舶到達港口有已知的延誤。它允許船只在航行中調整速度，以便及時到達港口。如果船舶繼續(xù)以原來的速度行駛，那么它“實際上到達”預定的時間，滯期費或其他滯留費也會相應調整。準時需要精確的調度和協(xié)調，以確保船只在需要的時候到達港口。

“盡管巴西的情況很極端，但它凸顯了一個全球普遍存在的問題。船只以正常速度航行，排放不必要的碳，卻只能在擁堵中等待，這種做法本身就是一種浪費。港口必須與供應鏈中的其他各方合作，繼續(xù)實施新的排隊解決方案，以幫助航運業(yè)脫碳，”Gouveia說。