困擾全球港口的勞資糾紛已蔓延至鹿特丹。海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，鹿特丹和記三角洲二期碼頭 （Hutchison Port Delta II）的合同糾紛已導(dǎo)致出現(xiàn)貨物長時(shí)間的延誤。兩個(gè)工會(huì)已中斷談判，并放棄了一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，威脅將繼續(xù)罷工，直到運(yùn)營商滿足臨時(shí)協(xié)議的條款。

該碼頭于2000年啟用。據(jù)悉，它處理了鹿特丹港四分之一的集裝箱量，該港口也是歐洲最繁忙的集裝箱港口。APM Terminals此前一直擁有該設(shè)施，直到2021年將其出售給和記港口。

收購該碼頭后不久，和記黃埔與地中海航運(yùn)（MSC）旗下的TIL集團(tuán)達(dá)成新的合作伙伴關(guān)系，計(jì)劃開發(fā)一個(gè)新的自動(dòng)化集裝箱碼頭。該碼頭將擁有五個(gè)泊位，將會(huì)是歐洲最先進(jìn)的碼頭之一。兩家公司報(bào)告稱，他們將于2027年啟用該新設(shè)施。

三角洲二期碼頭的工人由兩個(gè)工會(huì)代表——FNV Havens與CNV。合同談判已于2024年11月開始，工會(huì)將豐厚的遣散費(fèi)和和記黃埔為遣散費(fèi)提供的財(cái)務(wù)擔(dān)保作為其關(guān)鍵條件，因?yàn)楦鶕?jù)工會(huì)的說法，因?yàn)樾伦詣?dòng)化碼頭的開發(fā)計(jì)劃，未來的碼頭工人就業(yè)前景存在不確定性。

經(jīng)過數(shù)月的激烈談判，CNV于1月20日報(bào)告稱其計(jì)劃退出談判。工會(huì)發(fā)出最后通牒，并設(shè)定了1月28日的最后期限。經(jīng)過總共29個(gè)小時(shí)的馬拉松式談判會(huì)議后，雙方于1月31日達(dá)成協(xié)議。這是一份為期三年的合同，持續(xù)到2028年，包含一次性支付，以及每年1%或1.5%的工資增長，并自動(dòng)根據(jù)通貨膨脹進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)償。

和記黃埔同意了遣散費(fèi)方案，但工會(huì)要求在2月10日至11日的會(huì)員投票之前提供書面財(cái)務(wù)擔(dān)保。工會(huì)聲稱，和記黃埔上周晚些時(shí)候通知他們，需要更多時(shí)間才能獲得財(cái)務(wù)擔(dān)保。工會(huì)成員拒絕了擬議的交易，并表示他們將在沒有擔(dān)保的情況下退出臨時(shí)合同。

2月9日，碼頭工人開始罷工，港口作業(yè)出現(xiàn)延誤，直到11日上午恢復(fù)運(yùn)營。但是據(jù)說，即使工人們返回碼頭，他們?nèi)栽谕涎庸ぷ鬟M(jìn)度。和記黃埔證實(shí)，碼頭內(nèi)所有業(yè)務(wù)的處理都出現(xiàn)了延誤，且等待時(shí)間過長。

馬士基也向客戶發(fā)布了一份聲明，稱“由于罷工和運(yùn)營放緩，碼頭每小時(shí)的運(yùn)輸次數(shù)將減少，持續(xù)時(shí)間未知，因此延長了船舶的運(yùn)營時(shí)間，并嚴(yán)重?cái)_亂了其正常的時(shí)間表。為了最大限度地減少干擾并保護(hù)您供應(yīng)鏈的整體可靠性，我們將在未來幾天做出應(yīng)急決定，所有貨物受到影響的客戶都將收到有關(guān)詳細(xì)時(shí)間表變更和提供的替代方案的具體信息。”

CNV表示，工會(huì)已開始準(zhǔn)備采取行動(dòng)，而FNV則估計(jì)還會(huì)有更多罷工發(fā)生。