今年班輪貿(mào)易的最大增長點之一正在準(zhǔn)備額外的集裝箱港口運力。

國際集裝箱碼頭服務(wù)公司 (ICTSI) 已撥出 3 億美元，將其太平洋曼薩尼約港碼頭的年吞吐量從 140 萬標(biāo)準(zhǔn)箱提高到 200 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

這一消息發(fā)布之際，全球班輪公司正在增加從亞洲到北美新興制造業(yè)強國墨西哥的新航線的運力。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月至5月，中國與墨西哥之間的集裝箱運輸量創(chuàng)下563829標(biāo)箱的新紀(jì)錄，較2023年同期增長28%。2023年，中國與墨西哥之間的集裝箱運輸年增長率已達(dá)34.8%。 2022 年僅為 3.5%。

美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，去年墨西哥取代中國成為美國最大的貿(mào)易伙伴。

運價平臺 Xeneta 的高級航運分析師 Emily Stausbøll上個月對Splash表示：“近年來，中國到墨西哥的貿(mào)易量出現(xiàn)了驚人的增長，即使在 2023 年海運集裝箱運輸量處于全球水平的低迷時期也是如此。”

Stausbøll 將 2024 年破紀(jì)錄的數(shù)字歸因于 2023 年巨大增長背后的相同因素，例如進(jìn)口商利用墨西哥作為進(jìn)入美國的后門，以避免對來自中國的商品征收關(guān)稅。她還列舉了其他因素，例如墨西哥制造業(yè)投資增加。

Stausbøll 在 Xeneta 的同事 Peter Sand 今年早些時候表示：“在純粹假設(shè)的情況下，如果這種增長率持續(xù)下去，到 2031 年，從中國進(jìn)口到墨西哥的集裝箱數(shù)量將超過美國西海岸。”墨西哥城的貨運機場也正式開放。

墨西哥對全球最大經(jīng)濟體的出口到底有多少是由中國企業(yè)支持的，已成為今年美國總統(tǒng)選舉中激烈爭論的焦點。

近年來，中國企業(yè)對墨西哥直接投資大幅增長。這種激增在數(shù)字中顯而易見，從 2011 年的 3800 萬美元增至 2021 年的 3.86 億美元。值得注意的是，中國企業(yè)現(xiàn)在是墨西哥增長最快的外國投資來源國。他們的投資主要針對制造業(yè)，涵蓋計算機設(shè)備（如聯(lián)想在墨西哥投資大型計算機、服務(wù)器和計算機機架組裝）、臨工重機主導(dǎo)的建筑設(shè)備、民華主導(dǎo)的家具以及比亞迪主導(dǎo)的電動汽車等項目。奇瑞進(jìn)行大規(guī)模投資，這已成為美國競選活動中的一個話題。

前總統(tǒng)唐納德·特朗普表示，他將對中國公司在墨西哥生產(chǎn)的汽車征收 100% 的關(guān)稅，這一關(guān)稅是他之前表示將對美國邊境以南生產(chǎn)的汽車征收的關(guān)稅的兩倍。

與此同時，拜登政府上個月對從墨西哥運來的其他地方生產(chǎn)的鋼鐵和鋁征收關(guān)稅，試圖阻止中國逃避進(jìn)口稅。

墨西哥將對未熔化或澆鑄的鋼鐵征收25%的關(guān)稅，對鋁征收10%的關(guān)稅。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球最近的一份報告稱：“美國可能會采取更多措施，遏制中國對墨西哥出口和外國直接投資的增長。”