5月29日，在唐山港京唐港區(qū)件雜貨碼頭，數(shù)艘萬噸貨輪一字排開。碼頭前，大型門機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不停，將各類貨物精準(zhǔn)碼放至貨輪指定位置。
當(dāng)日8時(shí)許，河北港口集團(tuán)唐港股份第二港埠公司副經(jīng)理蘇一瑋來到件雜智能生產(chǎn)管控中心，打開電腦上的件雜智能管控系統(tǒng)，遠(yuǎn)程調(diào)度指揮貨物裝船作業(yè)。
“這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲取在港貨輪的船舶類型、艙位數(shù)量、作業(yè)時(shí)間等各類數(shù)據(jù)，為每艘在港貨輪自動(dòng)創(chuàng)建實(shí)時(shí)艙位圖，幫助每一種貨物迅速找到最合適的裝船位置。”蘇一瑋說。
蘇一瑋點(diǎn)開系統(tǒng)里其中一艘“東成山”貨輪的界面。界面中，這艘貨輪的各艙位及貨種裝貨量清晰可見，實(shí)時(shí)顯示了裝船進(jìn)度——5月27日凌晨1時(shí)進(jìn)港以來，貨輪共裝載鋼材近2萬噸，預(yù)計(jì)5月29日16時(shí)裝船完畢。
件雜貨碼頭貨種繁多，貨物形狀各異、大小不一，運(yùn)輸工藝流程十分復(fù)雜。在件雜貨碼頭實(shí)現(xiàn)智能化，是公認(rèn)的世界性難題。
2018年2月，他們自主設(shè)計(jì)、主導(dǎo)開發(fā)了件雜智能管控系統(tǒng)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、AI視覺等技術(shù)，探索開展件雜貨碼頭數(shù)智化改造，為智慧港口建設(shè)提供可復(fù)制、可推廣的方案。
蘇一瑋回憶，改造先從庫場開始。這是因?yàn)?，庫場?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)較早，儲存區(qū)分布合理，貨物入庫、盤點(diǎn)、出庫等流程精細(xì)化，為數(shù)智化改造提供了必備條件。
他們在庫場試點(diǎn)建設(shè)了無人化庫房，實(shí)現(xiàn)了貨物出入庫、倒垛的自動(dòng)化、智能化作業(yè)，邁出港口行業(yè)智能倉儲的第一步。
之后，數(shù)智化改造從庫房延展到上下游的貨物出廠、貨物進(jìn)港、卸車作業(yè)、辦理裝船合同、貨物倒運(yùn)、貨物裝船等關(guān)鍵管控節(jié)點(diǎn)。
目前，件雜智能管控系統(tǒng)集生產(chǎn)過程監(jiān)控、數(shù)據(jù)匯總分析、運(yùn)行指揮聯(lián)動(dòng)功能于一體，通過整合碼頭各類數(shù)據(jù)資源生成生產(chǎn)資源狀態(tài)監(jiān)控圖、智慧貨垛圖、智慧配載圖，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)作業(yè)全流程可視化展示，成為公司生產(chǎn)決策和調(diào)控的指揮中樞。
“我們碼頭共41類作業(yè)工藝5300多種操作方法，都被融入件雜智能管控系統(tǒng)中。”蘇一瑋說，這就好比給件雜貨碼頭裝上了“智慧大腦”，實(shí)現(xiàn)了港口作業(yè)精準(zhǔn)控制與智能運(yùn)行。
然而，好事多磨。件雜智能管控系統(tǒng)剛運(yùn)行時(shí)，存在定位偏差大、動(dòng)態(tài)協(xié)同難等痛點(diǎn)。
隨著國內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)的進(jìn)步，他們引入北斗衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)技術(shù)，為機(jī)械設(shè)備、車輛、人員等提供全面的精準(zhǔn)定位服務(wù)，定位精度達(dá)到毫米級。同時(shí)，他們打破“信息孤島”，強(qiáng)化碼頭各部門業(yè)務(wù)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了鋼廠、堆場、碼頭、目的港等上下游物流節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)共享和互聯(lián)互通。
AI平臺賦能，讓碼頭變“聰明”。數(shù)據(jù)顯示，件雜智能管控系統(tǒng)投用以來，件雜貨泊位使用率提升7.9%，船舶在港停時(shí)減少29%，單人月均作業(yè)量提升61.2%。
“我們正跟武漢理工大學(xué)合作，結(jié)合船舶艙容、貨物特性等，采用大數(shù)據(jù)和先進(jìn)算法，開發(fā)更智能、更高效的貨物智慧配載解決方案。”蘇一瑋說，這個(gè)項(xiàng)目投用后，將進(jìn)一步提升港口生產(chǎn)智能化水平。
件雜智能管控系統(tǒng)推出的智能理貨功能，給進(jìn)出港的貨車司機(jī)和港口理貨員帶來了巨大的改變。
5月29日14時(shí)，河北匯盛物流有限公司司機(jī)劉廣全開車運(yùn)了43噸貨物到京唐港區(qū)件雜貨碼頭。他沒在理貨室排隊(duì)辦理手續(xù)，而是在手機(jī)上動(dòng)動(dòng)手指，輕松完成預(yù)約拿號、提交貨單等流程，還能實(shí)時(shí)查看貨物所處的位置信息。
曾經(jīng)，港口理貨室內(nèi)經(jīng)常擠著上百名貨車司機(jī)，大伙兒“一窩蜂”地填單據(jù)、打電話。簽到、交票、換區(qū)，貨車司機(jī)需要在理貨室和庫場現(xiàn)場兩頭跑，跑一項(xiàng)手續(xù)至少要半個(gè)小時(shí)。
唐港股份第二港埠公司庫場調(diào)度員陳亮回憶，系統(tǒng)投用前，高峰期時(shí)，港口理貨員一天要開500多張票據(jù)，接聽100多個(gè)電話，忙得不可開交。如今，貨物派號、清點(diǎn)、核對手續(xù)均可在系統(tǒng)里進(jìn)行，每名理貨員可操作的作業(yè)線從一兩條上升為七八條。
智慧港口建設(shè)，離不開智能化設(shè)備的應(yīng)用。
對皮帶跑偏和設(shè)備部件異常等情況及時(shí)識別告警的巡檢機(jī)器人、能夠深入火場精準(zhǔn)探測起火點(diǎn)的消防機(jī)器人……在唐山港京唐港區(qū)，各類AI機(jī)器人令人大開眼界。
“我們的水域機(jī)器人項(xiàng)目剛剛通過現(xiàn)場驗(yàn)收，投入試運(yùn)行了。”河北港口集團(tuán)唐港股份技術(shù)信息部部長于傳合說。
該機(jī)器人外觀似小推車，頭部有兩個(gè)探測器，采用視覺識別、聲吶探測、慣性導(dǎo)航等前沿技術(shù)，可深入海面以下120米進(jìn)行探測，主要用于船舶吃水線自動(dòng)讀取、碼頭結(jié)構(gòu)探傷等場景。
在于傳合看來，如果說件雜智能管控系統(tǒng)等智能平臺是碼頭的“智慧大腦”，那么各類AI設(shè)備則是碼頭的“靈活手腳”。
這些年來，唐港股份深化港口領(lǐng)域AI技術(shù)應(yīng)用，通過完善機(jī)制、搭建平臺、拓展場景、強(qiáng)化保障，探索校企合作新路徑，打造原創(chuàng)技術(shù)策源地。
2024年，該公司與南開大學(xué)、武漢理工大學(xué)、燕山大學(xué)啟動(dòng)實(shí)施11個(gè)創(chuàng)新課題，涵蓋設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)、設(shè)備智能監(jiān)護(hù)巡檢等領(lǐng)域。目前，公司215臺大型在用港機(jī)設(shè)備智能化改造率達(dá)90%，四足仿生機(jī)器人、門機(jī)風(fēng)力自鎖防爬器等6個(gè)項(xiàng)目已具備試運(yùn)行條件。
在AI技術(shù)的加持下，唐山港京唐港區(qū)正加快步伐，競逐智慧港口發(fā)展的新賽道。