PortEconomics成員Theo Notteboom編制了一份表格，顯示了今年上半年歐盟前15大集裝箱港口的TEU同比增長情況。

Notteboom指出:“雖然2023年的特點是大多數(shù)港口的交通量大幅下降，但2024年上半年，前15個港口中有7個實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。”

如表所示，葡萄牙的錫尼什港、西班牙的瓦倫西亞和巴塞羅那港、法國的HAROPA綜合設施、德國的不來梅港、意大利的Gioia Tauro港和波蘭的格但斯克港的集裝箱吞吐量均實現(xiàn)了顯著的同比增長。

另一方面，中遠比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量大幅下降，使其競爭地位面臨風險。巴倫西亞、阿爾赫西拉斯和不來梅港等港口有望在今年年底超過希臘港口，有可能將其推至第七位。

Notteboom指出:“由于蘇伊士運河運輸量急劇下降，東地中海成為海上死胡同，比雷埃夫斯遭受了巨大的交通損失。”

領獎臺上的流量變化不大，比利時的安特衛(wèi)普-布魯日港增長了4.1%，與領先的鹿特丹港的距離縮短了，鹿特丹港的集裝箱增長了2.2%。與此同時，德國主要港口漢堡的貨運量相對穩(wěn)定(-0.3%)。

noteboom評論說:“如果目前的流量趨勢在2024年剩余時間內(nèi)持續(xù)下去，前15名的排名將在今年年底發(fā)生一些變化。”

他說，到目前為止，比荷盧鹿特丹港和安特衛(wèi)普-布魯日港仍將是歐盟最大的集裝箱港口，而瓦倫西亞預計將在2024年超過比雷埃夫斯，成為歐盟第四大港口，距離漢堡相當遠。

此外，阿爾赫西拉斯和不來梅港可能會超過比雷埃夫斯，將希臘港口推至第7位，緊隨其后的是巴塞羅那，而HAROPA預計會增加兩個位置，達到第10位。