美國港口罷工暫停至明年有助于緩解一些航空貨運旺季運力擔(dān)憂，但未來幾個月的繁忙程度仍存在疑問。

TAC Index 編輯尼爾·威爾遜 (Neil Wilson) 表示，即使在上周罷工暫停至明年之前，對于旺季運力緊張程度的看法也參差不齊。

他告訴《航空貨運新聞》，公司一直忙于在飛機上騰出空間，這可能意味著需求不會激增，因為公司已經(jīng)規(guī)劃了他們需要的空間，或者任何激增都會對運價產(chǎn)生更明顯的影響，因為沒有足夠的閑置產(chǎn)能來滿足現(xiàn)貨市場需求。

他說：“考慮到未來幾個月已經(jīng)鎖定在塊空間協(xié)議（BSA）中的容量，無論有沒有罷工，關(guān)于峰值會有多大，已經(jīng)有很多爭論。”

“一些人認為產(chǎn)能緊張可能會推高現(xiàn)貨價格，但另一些人則認為很多邊際需求已經(jīng)被定價。”

他在 TAC 網(wǎng)站的月度專欄中還解釋說，最近幾周市場表現(xiàn)“平淡”，這削弱了人們對在強于預(yù)期的夏季之后出現(xiàn)更早和/或更明顯的旺季的預(yù)期。

另一方面，“還有許多其他因素導(dǎo)致利率上升，包括已知即將到來的太陽能電池板和手機等產(chǎn)品的一些大訂單”。

威爾遜表示，上個月整體空運價格變化不大，截至 9 月 30 日的四個星期內(nèi)，全球波羅的海空運指數(shù) (BAI00) 小幅上漲 1.8%，比去年同月上漲 7.5%。

香港仍然是全球貨運量最大的機場，出境航線指數(shù) (BAI30) 本月上漲 0.3%，同比上漲 16.8%。

與此同時，上海出境游（BAI80）環(huán)比上漲 2.7%，同比上漲 20.4%。

雖然港口罷工的最壞情況得以避免，但費率平臺 Freightos 的研究表明，這對空運費率產(chǎn)生了一些影響。

Freightos研究主管Judah Levine表示，隨著進口商繼續(xù)加快一些重要庫存的運輸，直到海運業(yè)務(wù)穩(wěn)定下來，航空貨運價格可能會持續(xù)面臨壓力。

他解釋說，三天的停運足以在港口造成“集裝箱大量積壓”，并且大約有 50 艘船只在東海岸和墨西哥灣港口停泊等待。

一些專家認為，積壓的貨物可能需要兩到三周才能清理完畢，盡管紐約港口官員表示，應(yīng)該只需幾天的時間。

Levine表示，F(xiàn)reightos航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，自9月初以來，歐洲-北美航空貨運費率已上漲4%，至1.77美元/公斤，這可能反映了跨大西洋貨運量向空運的轉(zhuǎn)移。

Levine 表示：“在罷工之前，跨太平洋航空貨運費率并未上漲太多，但罷工開始后，中國 - 北美地區(qū)的每日運費從前一周的 5.91 美元/公斤躍升至 7.07 美元/公斤。”

“因此，由于罷工，費率可能會上漲，并且從中國境外電子商務(wù)量激增所設(shè)定的本已較高的底線開始攀升，該底線一直將費率保持在 6 美元/公斤左右，甚至高于典型的第四季度空運期間的費率。旺季月份——一年中的大部分時間。”

與 9 月中旬相比，迪拜 - 北美地區(qū)的價格也上漲了 30%，達到每公斤 3.12 美元，這也可能反映了運輸方式的轉(zhuǎn)變。

他表示：“盡管到本周末，這些航線的運價仍保持在這些水平左右，這表明罷工對航空貨運運價的壓力可能會持續(xù)到東海岸的海運業(yè)務(wù)恢復(fù)為止。”