美國路易斯安那州圣伯納德教區(qū)地方檢察官辦公室對新奧爾良港提起訴訟要求停止在維奧萊特地區(qū)建造擬耗資18億美元的集裝箱碼頭即路易斯安那國際碼頭。

圣伯納德教區(qū)地方檢察官佩里-尼科西亞(Perry Nicosia)向第34司法區(qū)法院提起訴訟聲稱新奧爾良港無權在圣伯納德教區(qū)范圍內建立航運設施應停止建設。除司法管轄權問題外當地社區(qū)的部分組織認為該碼頭將對教區(qū)社區(qū)和環(huán)境造成損害。

據悉新奧爾良港在維奧萊特地區(qū)的密西西比河上購買了面積為1100英畝的土地并與圣伯納德港達成了建造巨型碼頭的協議。然而訴訟認為兩家港務局之間達成的相關協議是不合法的。

新奧爾良港之所以實施該項目是因為它認為要想在南部海灣其他港口中保持競爭力(尤其是在容納大型船舶方面)下游集裝箱碼頭至關重要。

據WWLTV報道新奧爾良港首席執(zhí)行官布蘭迪-克里斯蒂安(Brandy Christian)在回應該訴訟時稱其為“荒謬”并將其斥之為“選舉年的嘩眾取寵”。

去年私人運營商承諾出資8億美元資助該碼頭的建設和基礎設施改造極大地推動了該項目。最近新奧爾良港董事會批準了價值800萬美元的合同這將為碼頭的設計和最終建設奠定基礎。

據新奧爾良港估計到2050年位于圣伯納德教區(qū)的新路易斯安那國際碼頭(LIT)將能夠為各種規(guī)模的船舶提供服務大幅提高路易斯安那州的進出口能力并在全州范圍內創(chuàng)造 17000多個新的就業(yè)機會。

該項目目前正處于美國陸軍工程兵團環(huán)境審查程序的設計和許可階段。如無意外延誤預計將于2025年開始施工并于2028年開放第一個泊位。

在全面建成后LIT將能夠每年處理200萬個標準箱充分利用密西西比河下游50英尺深的船舶航道并避免密西西比河上游橋梁的高度限制。

開港后該碼頭計劃在第一年接收180000至280000個集裝箱。港口估計可能需要25年才能達到碼頭的最大年吞吐量即每年120萬個集裝箱(200 標準箱)。

擬議的碼頭布局仍在開發(fā)中。根據新奧爾良港的說法最新的設計包含了岸電投資可將泊位船舶造成的空氣污染減少高達98%現場管理所有的碼頭排水系統包括安裝泵站并保持居民的進出通道使碼頭交通遠離居社區(qū)。