今年太平洋海域上駛向北美西海岸的集裝箱比以往任何時(shí)候都多，就在勞資糾紛使它們能否順利抵達(dá)變得不確定之際。

日本海事中心(Japan Maritime Centre)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，跨太平洋出港貨運(yùn)量飆升至6個(gè)月來(lái)的最高水平，這是自2022年10月以來(lái)，該航線月度出港貨運(yùn)量首次超過(guò)150萬(wàn)teu。

船隊(duì)駛往美國(guó)和加拿大的同時(shí)，美國(guó)西海岸港口在海岸線上下的碼頭出現(xiàn)了零星的勞工罷工，而本周晚些時(shí)候，工會(huì)成員將投票決定在加拿大的溫哥華港和魯珀特港繼續(xù)進(jìn)行72小時(shí)罷工。

隨著供應(yīng)鏈專家越來(lái)越多地回到船舶跟蹤網(wǎng)站，比如covid-days，以評(píng)估船舶是否正在排隊(duì)，MarineTraffic北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人阿迪勒·阿什克(Adil Ashiq)在領(lǐng)英(LinkedIn)上評(píng)論說(shuō):“我肯定能看到很多船只目前正在從亞洲前往USWC的途中。卡特彼勒效應(yīng)將顯現(xiàn)出來(lái)，如果未來(lái)幾天問(wèn)題得不到解決，那么我們可能會(huì)再次看到供應(yīng)鏈出現(xiàn)一些令人興奮的情況。”

雖然在碼頭等待泊位的船舶數(shù)量還沒(méi)有明顯增加，但陸地上的擁堵跡象正在增加。

鐵路聯(lián)合太平洋公司(railway Union Pacific)本周暫停了從內(nèi)陸碼頭向洛杉磯港和長(zhǎng)灘港三個(gè)碼頭的貨運(yùn)，原因是這些碼頭的集裝箱堆場(chǎng)貨物積壓。

在奧克蘭，上周末工人罷工人數(shù)最多，昨日情況進(jìn)一步惡化，一名起重機(jī)操作員在工作時(shí)死亡，導(dǎo)致港口關(guān)閉。

集裝箱預(yù)訂平臺(tái)Freightos研究主管猶大•萊文(Judah Levine)昨日警告貨主，碼頭雇主與雇員之間持續(xù)的對(duì)峙顯示出本周現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲的跡象。

國(guó)際碼頭工人工會(huì)(ILWU)最近一次大規(guī)模的工業(yè)行動(dòng)是在2015年初，當(dāng)時(shí)一項(xiàng)新協(xié)議的談判陷入僵局，在接下來(lái)的幾周內(nèi)，多達(dá)30艘船被迫在洛杉磯和長(zhǎng)灘外排隊(duì)。

中斷緩解后，這個(gè)數(shù)字花了一個(gè)半月才降至零，但據(jù)報(bào)道，又花了六個(gè)月才完全恢復(fù)正常。

萊文預(yù)測(cè)，如果未來(lái)幾天或幾周情況惡化，“由于新冠時(shí)代的新策略，如非現(xiàn)場(chǎng)溢流場(chǎng)和卡車(chē)調(diào)度的改進(jìn)，可以幫助疏解碼頭本身的堵塞，加快等待船只的卸貨和清理速度，從大幅放緩中恢復(fù)可能會(huì)比2015年更短。”

Kuehne+Nagel旗下子公司Seaexplorer的數(shù)據(jù)顯示，自6月2日中斷開(kāi)始以來(lái)，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的停泊船只和受阻容量平均有五艘船只在港口外。

美國(guó)勞工聯(lián)合會(huì)(ILWU)與太平洋海事協(xié)會(huì)(Pacific Maritime Association)雇主之間陷入僵局的薪資談判已拖了13個(gè)多月，零售商和制造商越來(lái)越多地呼吁華盛頓特區(qū)的拜登政府介入。

新加坡華測(cè)咨詢(CTI Consultancy)的集裝箱運(yùn)輸顧問(wèn)安迪•萊恩(Andy Lane)評(píng)論稱:“薪酬結(jié)構(gòu)應(yīng)該按照工人實(shí)際所做的工作來(lái)支付，而不是按照他們所帶來(lái)的業(yè)務(wù)來(lái)支付。”