美國零售商對美國西海岸集裝箱運輸港口在工人合同談判期間的中斷感到擔憂，這在過去曾導(dǎo)致運輸方式轉(zhuǎn)向空運。

美國全國零售聯(lián)合會(NRF)本周敦促美國總統(tǒng)喬·拜登介入國際海岸和倉庫工會(ILWU)和集裝箱碼頭代表太平洋海事協(xié)會之間的談判，經(jīng)過一年多的談判，雙方未能達成并批準一項新的勞工協(xié)議。

與此同時，最近幾天有大量報道稱，美國主要集裝箱港口發(fā)生了罷工，并指責(zé)工會扣留勞工。

全國零售聯(lián)合會負責(zé)政府關(guān)系的高級副總裁弗倫奇說:“數(shù)以千計的零售商和其他企業(yè)每天都依靠港口順暢高效的運作將貨物送到消費者手中。

“隨著我們進入假日航運旺季，這些額外的中斷將迫使零售商和其他重要的航運合作伙伴繼續(xù)將貨物從西海岸港口轉(zhuǎn)移到新的勞動合同建立之前。

他說:“各方必須回到談判桌上。我們敦促政府進行調(diào)解，以確保各方迅速敲定一份新合同，而不會造成額外的干擾。”

貨運代理巨頭得斯威昨天發(fā)布了一份聲明，警告客戶可能會受到影響。

DSV表示，這些行動包括洛杉磯、奧克蘭、西雅圖和塔科馬的碼頭。洛杉磯和長灘的港口都受到了影響。

運價門戶網(wǎng)站Freightos的研究主管猶大•萊文(Judah Levine)表示，長灘最大的集裝箱碼頭TTI上周被關(guān)閉，周一晚間才重新開放。

然而，他表示，據(jù)報道，長灘其他碼頭的關(guān)閉和其他地方的中斷將持續(xù)到昨天。

萊文說:“長時間的行動將嚴重影響卡車司機裝卸集裝箱的能力，并導(dǎo)致出口集裝箱和已經(jīng)在集裝箱堆場或在經(jīng)濟放緩期間卸載的進口集裝箱的延誤和倉儲費增加。”

“它們還會造成船舶等待停靠的延誤和擁堵——這將束縛運力，給運費帶來上行壓力——還可能導(dǎo)致集裝箱堆場的集裝箱堆積，進而降低船舶的卸貨速度，進一步影響卡車運輸。”

2015年，美國西海岸港口為期兩周的工業(yè)行動導(dǎo)致航空貨運需求激增，因為托運人希望彌補貨物延誤。積壓在港口的貨物用了大約6周的時間才清理完畢。

咨詢公司運輸情報業(yè)務(wù)負責(zé)人托馬斯·卡倫表示，這次的影響可能沒有那么大。

他指出，幾個月來，托運人一直在將貨運量從西海岸港口轉(zhuǎn)移到其他碼頭，尤其是在可行的美國東海岸。

庫倫說:“在美國西海岸進行全面罷工的威脅似乎不太可能發(fā)生，尤其是由于工會將面臨政治壓力，而且已經(jīng)向(美國)總統(tǒng)發(fā)出了呼吁。”

“更有可能發(fā)生的是一場較低程度的干擾活動，降低了航站樓的運營效率，但不至于完全停止。”

萊文還認為，與2015年相比，東海岸港口是一個更可行的選擇，盡管他表示，東海岸港口確實有其局限性。

“隨著東海岸和海灣港口的正常運營，總體吞吐量較2022年的水平大幅下降，一些吞吐量可能會成功轉(zhuǎn)移到這些港口，不過，正如2022年所顯示的那樣，足夠嚴重的中斷可能會導(dǎo)致一些擁堵和更高的替代費率，并且仍然會在西海岸港口留下一些積壓，這些港口通常處理全國約40%的集裝箱。”

他補充說:“由于新冠時代的新策略，如場外溢流場和卡車調(diào)度的改進，從大幅放緩中復(fù)蘇的時間也可能比2015年短，這些策略可以幫助疏解碼頭本身的堵塞，加快等待船只的卸貨和清倉速度。”