6月27日上午11時，滿載砂石的萬噸貨輪“弘洋2168”從湖南虞公港碼頭緩緩起航，駛向長江下游，標志著虞公港首次完成萬噸級船舶靠泊作業(yè)，為實現(xiàn)砂石礦石雙向?qū)α骷巴ń_海功能奠定硬件基礎。

“弘洋2168”的航行軌跡勾勒出虞公港“南砂北運、北礦南輸”的物流閉環(huán)。在卸船裝車環(huán)節(jié)，港口自動化卸船機將進口鐵礦石從船艙直送入庫，再通過智能調(diào)度系統(tǒng)完成裝車轉(zhuǎn)運。而來自洞庭湖的建筑用砂則通過6個水水過駁作業(yè)區(qū)完成集結(jié)，單船5000噸砂石的過駁效率較傳統(tǒng)模式提升3倍。這種江海雙向?qū)α髂Ｊ绞垢劭谪浳镏苻D(zhuǎn)效率提升35%，單位物流成本下降20%，形成“礦石入湘、砂石出湖”的資源循環(huán)網(wǎng)絡。

“弘洋2168”首泊，進一步凸顯了虞公港將長江“黃金水道”向湖南內(nèi)陸延伸近100公里的戰(zhàn)略價值。長株潭地區(qū)貨物經(jīng)此起航，可直抵長三角等下江區(qū)域，較原公路轉(zhuǎn)海運模式，物流時間可縮短2—3天。據(jù)測算，虞公港一期工程鐵路專用線通車后，腹地鋼貿(mào)企業(yè)每噸貨物物流成本可降低15%以上，按年吞吐量990萬噸計算，年節(jié)約區(qū)域物流成本3000多萬元。

據(jù)介紹，隨著“水公鐵”多式聯(lián)運體系進一步完善，虞公港將成為服務長株潭都市圈、降低全社會物流成本的核心樞紐，推動湖南深度融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展格局。