隨著碼頭和船舶運(yùn)營商采取的措施消除瓶頸并減輕即期運(yùn)價(jià)壓力，全球范圍內(nèi)的港口擁堵和船舶運(yùn)力緊張的情況正在緩解。

咨詢公司Dynamar表示，供應(yīng)鏈現(xiàn)已完全適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)，特別是隨著好望角改道，供應(yīng)鏈中的其他障礙（例如巴拿馬運(yùn)河）也得到緩解，“船只和貨物現(xiàn)在應(yīng)該更加自由地流動” 。

Dynamar 分析師達(dá)倫·韋迪 (Darron Wadey) 表示：“很可能是調(diào)整供應(yīng)鏈所需的時(shí)間得到了船舶數(shù)量和運(yùn)力增加的幫助，并有助于提供港口喜歡的平穩(wěn)和定期的船舶流動。”

據(jù)Dynamar稱，就新加坡而言，海角改道無疑對其擁堵問題產(chǎn)生了影響，但新加坡已采取措施解決這些問題，例如重新開放已封存的50000 TEU吉寶碼頭。

貨運(yùn)代理 Dimerco 表示，新加坡是供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，該公司證實(shí)該港口目前基本上沒有擁堵。 “新加坡港口擁堵情況有所緩解，靠泊等待時(shí)間從五天縮短至兩天。如果這種改善持續(xù)到八月份，將會有更少的船只離開該港口，從而導(dǎo)致更多的航班從新加坡出發(fā)，”該公司指出。

Drewry Shipping Consultant 的首席顧問供應(yīng)鏈 Advisors Hind Chitty 認(rèn)為，盡管需求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)仍不確定，但市場的變化即將到來。

“近期[運(yùn)費(fèi)]下降可能是由于承運(yùn)商擴(kuò)大了跨太平洋和亞歐航線的運(yùn)力（過去兩個(gè)月需求和即期運(yùn)費(fèi)激增）。這種下降可能表明峰值利率壓力正在緩解，”他說。

Chitty 表示，與 7 月份相比，8 月份的部署運(yùn)力預(yù)計(jì)將增加 5%，這主要是由于停航航班減少了 35%，承運(yùn)商將取消的航班數(shù)量從 70 次減少到 52 次。

德魯里高級港口和碼頭分析師埃莉諾·哈德蘭表示，樞紐港擁堵與停航之間的密切關(guān)系仍然存在，停航的減少將減輕碼頭運(yùn)營的壓力。她指出：“這一時(shí)期的擁堵與 2021/22 年新冠疫情導(dǎo)致的擁堵有根本不同。”

哈德蘭表示，轉(zhuǎn)運(yùn)港口受到的影響最大，但由于“轉(zhuǎn)運(yùn)流量較少受特定港口的限制，因此承運(yùn)商已通過在網(wǎng)絡(luò)上不太擁擠的港口進(jìn)行中繼運(yùn)輸來做出反應(yīng)。例如，由于東南亞港口擁堵，承運(yùn)人增加了在高雄的轉(zhuǎn)運(yùn)。”

德路里報(bào)告稱，亞洲大多數(shù)集裝箱碼頭目前已不再擁堵，美國只有洛杉磯和長灘出現(xiàn)擁堵，但北歐主要港口仍存在擁堵。

擁堵的減少最終將導(dǎo)致船舶停靠量增加，從而維持或降低 8 月份的運(yùn)費(fèi)。 Dimerco 表示，盡管 8 月份情況有所改善，但托運(yùn)人仍應(yīng)提前計(jì)劃進(jìn)出口貨運(yùn)。

此外，貨運(yùn)代理報(bào)告稱，需求可能會隨著采購經(jīng)理人指數(shù)的下降而下降，穩(wěn)定在50.9，超過50個(gè)點(diǎn)表明需求正在增長。然而，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報(bào)報(bào)告稱，6 月份產(chǎn)出放緩，“但仍是過去一年中第二強(qiáng)勁的月份”。

盡管如此，標(biāo)普全球 PMI 綜合產(chǎn)出指數(shù)從 5 月份的 53.7 降至 6 月份的 52.9。

因此，貨運(yùn)代理 Dimerco Express Group 海運(yùn)副總裁 Alvin Fuh 表示，運(yùn)費(fèi)上漲并不是由需求推動的，而是由紅海改道推動的。

“運(yùn)費(fèi)率可能會像上漲一樣迅速惡化。值得注意的是，BCO 和 NVO 可能需要等待兩個(gè)月或更長時(shí)間才能從較低的費(fèi)率中受益，因?yàn)槌羞\(yùn)人需要時(shí)間來調(diào)整其時(shí)間表并重新部署船舶，”Fuh 補(bǔ)充道。