2023年，漢堡港的碼頭共處理了1.143億噸貨物，海運(yùn)貨物吞吐量比上年下降4.7%。集裝箱吞吐量770萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降6.9%。

盡管貨物吞吐量整體下降，但2023年進(jìn)出德國港口的腹地交通仍然相對(duì)有彈性。該港口的腹地運(yùn)輸量為510萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年度下跌4.7%，跌幅適中。然而，中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的下降更為明顯，總計(jì)260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年減少10.9%。

盡管面臨罷工和惡劣天氣條件等運(yùn)營挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸仍通過歐洲最大的鐵路港口促進(jìn)了4560萬噸貨物和產(chǎn)品的運(yùn)輸，同比下降3.6%。鐵路運(yùn)輸占有最大的聯(lián)運(yùn)份額，為53.5%，其次是卡車運(yùn)輸，為38.1%，駁船運(yùn)輸為8.4%。

這一趨勢也反映在集裝箱貨物運(yùn)輸上，去年通過鐵路往返漢堡港腹地的集裝箱貨運(yùn)量為250萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降6.4%。鐵路運(yùn)輸占腹地集裝箱運(yùn)輸總量的近一半(49.7%)，公路運(yùn)輸占47.9%，內(nèi)河運(yùn)輸占2.4%。

“當(dāng)我們看到吞吐量數(shù)據(jù)的發(fā)展時(shí)，我們與北歐的競爭對(duì)手處于同一水平，與其他港口相比，我們保持得很好。”下降的主要原因是我們都面臨著艱難的地緣政治和經(jīng)濟(jì)形勢，”漢堡港營銷首席執(zhí)行官Axel Mattern解釋說。

漢堡港與美國的貿(mào)易繼續(xù)取得積極發(fā)展。2023年，與該國的集裝箱總吞吐量達(dá)到65.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2022年增長8%，鞏固了美國作為該港口第二大貿(mào)易伙伴的地位。此外，與印度的貿(mào)易也出現(xiàn)了積極增長，僅直接運(yùn)輸就處理了19.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年相比，集裝箱數(shù)量增長了5.6%。結(jié)果，印度一躍成為漢堡港第八大貿(mào)易伙伴。中國保持了榜首的位置，2023年的吞吐量為220萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

2023年，漢堡港的超大型集裝箱船數(shù)量有所增加，超大型集裝箱船的容量為18000標(biāo)準(zhǔn)箱及以上。更大型集裝箱船的上升趨勢仍在繼續(xù)，數(shù)量達(dá)到272艘，與往年相比增長了14.8%。

“我們很高興在過去一年中?？繚h堡的大型集裝箱船數(shù)量有所增加。如此多的世界上最大的集裝箱船?？繚h堡港，這一事實(shí)清楚地表明了漢堡港的能力和可靠性。與此同時(shí)，它強(qiáng)調(diào)需要不斷優(yōu)化這些船只的基礎(chǔ)設(shè)施，并確保易北河聯(lián)邦水道的有效維護(hù)，”漢堡港務(wù)局(HPA)首席運(yùn)營官Friedrich Stuhrmann評(píng)論道。