在Xeneta和Tiaca的網絡研討會上，發(fā)言者表示，由于航空貨運市場在旺季面臨亞洲主要市場的運力短缺，托運人已被敦促確保空間并制定應急計劃。

在網絡研討會上發(fā)言時，Xeneta航空貨運分析師張文文指出，統(tǒng)計數據顯示，7月份亞太至歐洲的動態(tài)客座率(考慮到重量和體積)為86%，北美為88%左右，而7月份本應是一年中比較安靜的時候。

由于一般貨運量通常會上升，電子商務的持續(xù)激增以及海運的持續(xù)中斷，預計運力情況將在高峰期間變得緊張。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw強調，由于紅海危機，6月份從亞洲到歐洲的海運服務準點率只有49%左右，而一年前這一比例約為70%。

這有助于推高海運費率，縮小兩種模式之間的成本差異，使空運成本比海運成本高出約4倍，而新冠肺炎前的成本是海運成本的10倍。

Tiaca總干事格林•休斯(Glynn Hughes)指出，美國東部和墨西哥灣沿岸的港口工人也有可能在目前的勞資協(xié)議于10月到期后舉行罷工。

他說，如果東海岸港口關閉，貨物將需要通過西海岸重新運輸，這將增加時間和成本，或者托運人需要轉向航空貨運。

在總結前景時，van de Wouw說:“我們看到許多航線上的航班已經滿員，我們看到費率上升。如果我們看看港口方面可能發(fā)生的罷工，中東正在發(fā)生的事情沒有任何解決方案，第四季度末的腹部容量減少，把所有這些加在一起，你會看到第四季度末過熱的有毒混合物。”

他說，許多托運人正在與他們的貨代討論這一情況，并敦促那些尚未進行討論的貨代這樣做。

“我建議那些還沒有這么做的人去做一下，因為很多人在去年第四季度就陷入了困境。”

為了緩解這種情況，他表示，托運人正在爭取更長期的交易，封鎖艙位，使用與指數掛鉤的合同，確保費率，并為不同的可能發(fā)生的情況做計劃。

從運營方面來看，托運人和貨運代理正尋求避開那些可能受到電子商務需求激增沖擊最嚴重的樞紐，為美國的貨物選擇跨大西洋等其他航線。

休斯補充說，與2023年意想不到的電子商務需求激增不同，今年至少有機會進行規(guī)劃。

他補充稱，令人鼓舞的是，托運人和貨運代理正在談判更長期的交易，朝著建立在忠誠基礎上的關系邁進。

休斯還敦促公司與貨代合作伙伴一起為各種情況制定計劃，例如，如果港口發(fā)生罷工，他們將如何應對。