荷蘭Samskip Logistics公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Rachelle Slingerland近日指出，中國和歐洲之間更快速、更環(huán)保的集裝箱鐵路運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)比全水運(yùn)方式更具成本效益。為此，托運(yùn)人正從供應(yīng)鏈的新水平中受益。

集裝箱運(yùn)力的緊急短缺和海運(yùn)費(fèi)率的大幅上漲，給中國和歐洲之間的鐵路貨運(yùn)服務(wù)連接帶來了額外的推動(dòng)力。越來越多的長途托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)，多式聯(lián)運(yùn)具有令人信服的速度、可靠性和內(nèi)陸滲透能力。

Rachelle Slingerland表示，近期中國和歐洲之間陸路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸量激增了10-15%，這凸顯了成熟的“絲綢之路”鐵路服務(wù)對(duì)中國和歐洲的吸引力日益增強(qiáng)。

在北方，穿越西伯利亞的鐵路，將北京和哈爾濱與漢堡相連；在南方，途經(jīng)伊朗和土耳其的鐵路，則往返于德國杜伊斯堡和中國廣州。Samskip公司則把荷蘭阿姆斯特丹與杜伊斯堡的直線鐵路，與“絲綢之路”的南線鐵路連接，覆蓋中國長沙、成都、上海、合肥、武漢和西安。

上海至鹿特丹40英尺超高集裝箱海運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間大約為35天，而鐵路的運(yùn)輸時(shí)間僅為16-18天，因此，速度無疑是鐵路的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢，并且離東部海港越遠(yuǎn)的中國內(nèi)陸城市，這種優(yōu)勢就越明顯。

Samskip中國區(qū)總經(jīng)理潘河表示：“對(duì)于我們的客戶而言，用中歐鐵路服務(wù)來完善、提升他們的全球供應(yīng)鏈無疑是順理成章的選擇。 這給了我們極大的動(dòng)力，因?yàn)槲覀兘＿\(yùn)輸航線覆蓋廣闊、支線鐵路又將內(nèi)陸廣為連接，這使得我們高效的鐵路服務(wù)可以非常出色地替代那些運(yùn)輸時(shí)間更長或者運(yùn)費(fèi)更加昂貴的運(yùn)輸方式。”

更順暢、更環(huán)保的供應(yīng)鏈

Slingerland說，“這些鐵路服務(wù)對(duì)于高貨值的產(chǎn)品更有吸引力，包括運(yùn)往歐洲的電動(dòng)自行車、筆記本電腦、智能手機(jī)、其它電子產(chǎn)品和服裝，運(yùn)往東方的汽車、酒類和家具，以及雙向都在運(yùn)輸?shù)睦洳乩鋬鲐浳?。更快速的運(yùn)輸服務(wù)意味著供應(yīng)商能更快地應(yīng)對(duì)不斷變化的市場需求，同時(shí)可以降低庫存。”

Slingerland指出，“中國和北歐之間空運(yùn)貨物所產(chǎn)生的二氧化碳數(shù)量，大約是鐵路運(yùn)輸排放量的12倍，這也許并不太令人驚訝。但令人震驚的是，即使相比于一艘集裝箱船所具有規(guī)模效益，鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳仍比海運(yùn)要少25%。2020年的成功經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證實(shí)，我們應(yīng)當(dāng)更多地采取這種不同的做法。2021年將是托運(yùn)人重塑供應(yīng)鏈、專注于縮短運(yùn)輸時(shí)間同時(shí)降低排放的一年。”

綜合模式

Slingerland表示，Samskip公司的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)把單純的鐵路服務(wù)與其它運(yùn)輸模式完美地結(jié)合在一起；并將客戶專屬客服、集團(tuán)總控室與各沿途分公司的信息和服務(wù)高度整合在一起，使客戶的供應(yīng)鏈更具可視性和靈活性。

中國西安和長沙至杜伊斯堡之間每周有三個(gè)鐵路班次。高頻率的鐵路支線服務(wù)，又從杜伊斯堡連接到了瑞典、丹麥、挪威、西班牙、葡萄牙、波蘭、意大利和土耳其。而在2020年8月，Samskip在荷蘭阿姆斯特丹和德國杜伊斯堡之間開通的直達(dá)鐵路服務(wù)，進(jìn)一步延申了這條線路的覆蓋范圍和服務(wù)能力。同時(shí)因?yàn)镾amskip公司每周有三班船從阿姆斯特丹開往英國Hull和Tilbury，中英之間的貿(mào)易從杜伊斯堡-阿姆斯特丹的連接中更是獲益尤多。