2020年9月，全球航空貨運量年環(huán)比下降達到了4月份以來的最低水平：9月份下降了12.5%，而4月份下降了33%。在月環(huán)比方面，9月份貨運量增長高達7%，而2019年9月與8月的貨運量基本一致，并無增長。在收益方面，運價似乎“穩(wěn)定”在2.82美元左右（同比仍高出60%以上）。簡而言之，航空貨運正處于4月份以來的最佳狀態(tài)。

在貨物品類方面，隨著疫情“第二波”的爆發(fā)，疫情物資運輸量增加，由于一部分與疫情相關(guān)的貨物被標(biāo)記為普通貨物，導(dǎo)致9月份普通貨物增長8%（月環(huán)比）和其他品類產(chǎn)品僅增長4%?；ɑ苓\輸量月環(huán)比增長7%，但其他易腐、易受傷害的商品和藥品僅增長約2%。因此，普通貨物在總貨運量中的份額從65.5%增加到66.5%。

非洲、歐洲和MESA（中東和南亞）9月份運力投入的月環(huán)比增長高于平均水平，分別增長了11%、10%和8%。9月份貨機運力與8月持平，但客機貨運量增長了3%。兩種機型的平均載荷系數(shù)分別提高了1%和3%。中南美洲（+15%）和亞太地區(qū)（+10%）的客機貨運量增長強勁。

2020年4-9月期間產(chǎn)生了一些疫情之前從未出現(xiàn)過航空貨運數(shù)據(jù)走勢，圖2回顧了這六個月的貨運數(shù)據(jù)，以展示到9月份為止的疫情效應(yīng)。

全球市場的銷量同比下降21%，從MESA、非洲和歐洲始發(fā)的貨物受到影響最大（-37%、-30%、-28%），亞太地區(qū)最?。?12%）。除亞太地區(qū)和中南美洲外，大多數(shù)地區(qū)在所有主要貿(mào)易航線（即區(qū)域間市場）上都遭受了或多或少的損失。亞太地區(qū)在通往歐洲和北美的航線上損失很小，而中南美洲在其向北的航線上損失了7%。由于運力嚴重不足，航空貨運收入增長了42%。航空公司在運量損失方面的程度大致相同，但在收入方面卻截然不同，美洲航空公司的收入增加了24%，而來自MESA和亞太地區(qū)的航空公司則分別增加了60%、52%。

世界排名30以外的貨運代理全球份額從54%增加到55%，由此可見小型貨代公司正在搶占大型公司的市場份額，但這一增長是通過他們接受同比增長85%的運價來實現(xiàn)的，而排名前30的貨運代理的則增長了76%。在運價方面，排名前30位的貨運代理公司平均運價比排在30位后的公司低6%（去年高出12%）。下圖顯示了全球前30名貨運代理的貨運量增長與運價增加之間的關(guān)系。