航空貨運(yùn)協(xié)會Tiaca預(yù)測，航空貨運(yùn)需求將在接下來的12個月里繼續(xù)面臨困難，但也概述了該行業(yè)的積極因素。

該協(xié)會在其最新的通訊中表示，高通脹、高利率、高能源成本以及對就業(yè)保障的擔(dān)憂加劇了消費(fèi)者支出的防御性，這反過來又影響了航空貨運(yùn)業(yè)。

“然而，目前的情況是暫時的，我們可以希望在2023年晚些時候，當(dāng)通脹被認(rèn)為得到控制時，各國央行將開始降低利率，”Tiaca說。

“盡管在情況好轉(zhuǎn)之前，我們可以預(yù)計(jì)能源成本將進(jìn)一步放緩，因?yàn)轭A(yù)計(jì)到2022年冬季，能源成本將保持在高位，尤其是在歐洲。

“但從結(jié)構(gòu)上看，該行業(yè)處于良好狀態(tài)，到2023年下半年，我們可能會看到需求與今年相比有所回升。”

該協(xié)會補(bǔ)充稱，目前零售庫存水平很高，但當(dāng)消費(fèi)者支出恢復(fù)時，庫存水平應(yīng)該會下降。

與此同時，中國放松零冠政策應(yīng)該有助于提高該國的生產(chǎn)水平。

在其他地方，航空貨運(yùn)業(yè)繼續(xù)創(chuàng)新。

Tiaca說:“我們可以關(guān)注許多積極的事情，比如創(chuàng)新。自2020年初以來，從流程創(chuàng)新到技術(shù)創(chuàng)新，再到人員和技能創(chuàng)新，創(chuàng)新一直很顯著。”

“我們在所有活動領(lǐng)域都看到了顯著改善，但我們必須提出一個問題:我們?nèi)绾未_保創(chuàng)新的步伐在新冠疫情之后繼續(xù)下去?”

“我們希望在2023年出現(xiàn)改善的一個領(lǐng)域是監(jiān)管環(huán)境，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)需要一個更靈活的制度，以便運(yùn)營商可以在需要的地方部署他們的設(shè)備。”

該協(xié)會表示，它正通過國際民航組織機(jī)制與全球快遞協(xié)會(GEA)合作，試圖在監(jiān)管層面對靈活開放的航空貨運(yùn)協(xié)議的需求建立更大的理解。

Tiaca說:“總之，2023年上半年，國家經(jīng)濟(jì)仍將是主要影響因素，隨著時間的推移，消費(fèi)者支出有望回升。”

“隨著貨輪改裝和生產(chǎn)交付在未來幾年看起來非?；钴S，我們可以預(yù)計(jì)運(yùn)力將進(jìn)一步增加。

“我們還可以看到客運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)回歸，為市場帶來更多的腹部容量。

“電子商務(wù)需求將繼續(xù)成為增長的來源，但總體而言，我們預(yù)計(jì)與2022年相比，數(shù)量將略有下降，基于產(chǎn)能回流和需求放緩，收益率將面臨下行壓力。”