2020年前兩個月，全球航空貨運需求同比下降3%，降幅大于初步估計的2.7%。

總部位于荷蘭的分析師WorldACD補充說，1、2月份的收益同比下降約5%，意味著航空公司的收入比2019年初減少了8%。

這些結(jié)果反映在亞太航空協(xié)會（AAPA）上，該協(xié)會的成員中FTK下降了3%。

WorldACD在其最新報告中表示，平均市場數(shù)據(jù)“掩蓋了不同航空公司之間截然不同的現(xiàn)實”。

它還警告稱，最新數(shù)據(jù)沒有考慮到今年2月有29天，“這實際上有點夸大了2月的同比數(shù)據(jù)”。

關(guān)于航空公司收入的下降，WorldACD表示：“鑒于有關(guān)3月份的零星消息，以及對2020年第二季度的悲觀預(yù)期，8%的下降很快將被證明是一個相對溫和的結(jié)果。”

隨著全球航空業(yè)即將進入一個對未來極度不確定的時期，整體形勢“非常暗淡”，各個政黨的起步位置顯示出巨大的差異。

WorldACD表示：“年平均下降3%隱藏了截然不同的個人表現(xiàn)，講述了當今戰(zhàn)場上一個引人入勝的故事。”

在亞太地區(qū)，個別航空公司在2020年前幾個月的年同比增長率在-12%到+17%之間（總體為-2%）。

在歐洲，所有航空公司的總收益為-7%，但范圍要大得多，從一家航空公司的-36%到另一家航空公司的+42%。

在北美，一家航空公司的業(yè)績下降了20%，而另一家航空公司的業(yè)績增長了3%（總體而言，增幅為-7%）。

在中東和南亞（MESA），表現(xiàn)最差的航空公司比去年同期虧損23%，而表現(xiàn)最好的航空公司可以夸耀其增長17%（總體而言，這個數(shù)字為0%）。

在世界范圍內(nèi)，全貨機航空公司作為一個整體，在客機方面沒有超越航空公司。

WorldACD說，在全球前30大貨代中，來自亞太地區(qū)的貨代同比下降了9%，其中最差的為-17%，但最好的為+43%。

作為一個整體，歐洲人損失了6.5%，在-23%到+9%之間。北美貨代作為一個整體損失了5%，其中最好的與2019年前兩個月持平，最差的為-21%。

WorldACD補充道：“目前還無法判斷2020年迄今的表現(xiàn)是否預(yù)示了兩黨未來幾個月的命運。

“由于許多航空公司已經(jīng)在2月份減少了飛往中國的航班，運力限制導(dǎo)致從歐洲和北美到中國的收益率不僅是過去12個月平均水平的兩倍，而且也高于其他方向的收益率。

“沒有人能預(yù)測這種意外的發(fā)展會持續(xù)多久。雖然我們已經(jīng)做好準備應(yīng)對covid19的短期影響，但我們都想知道它對供應(yīng)鏈、消費者支出和世界貿(mào)易的長期影響。”

3月份的初步數(shù)據(jù)將在大約兩周后公布，“讓我們更詳細地了解到，航空業(yè)無疑將出現(xiàn)前所未有的劇變”。

AAPA表示，其成員的貨運量“盡管受到中國工廠長期關(guān)閉和封鎖的影響，但仍維持得相當不錯”。該協(xié)會表示，這些影響“削弱了全國制造業(yè)產(chǎn)品的供應(yīng)和分銷，以及相關(guān)的國際貿(mào)易流動”。

報告指出，這些下降在一定程度上被該地區(qū)對包括醫(yī)藥和食品供應(yīng)在內(nèi)的中間產(chǎn)品空運需求的上升所抵消。

相比之下，貨運運力大幅下降了13.5%，隨著本月客運航班數(shù)量的逐步減少，腹艙運力也隨之下降。結(jié)果，該月的平均國際貨運率上升了6.5個百分點，達到60.3%。

AAPA總干事Andrew Herdman表示：“對航空貨運的需求仍相對未受影響，我們正盡一切努力確保包括醫(yī)療設(shè)備和食品在內(nèi)的關(guān)鍵救援物資能夠繼續(xù)在全球安全、高效地運輸。”

“亞洲航空公司占全球航空貨運流量的三分之一以上，運營著大量專用貨運飛機?？瓦\服務(wù)的急劇下降，已使市場上的大量腹部貨物運力消失。為了滿足需求，一些航空公司正在使用客機提供補充貨運服務(wù)。”