每天，成千上萬(wàn)的集裝箱通過(guò)卡車(chē)在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸，用于內(nèi)陸物流，將港口與工廠、倉(cāng)庫(kù)和最終目的地連接起來(lái)。然而，這種廣泛的道路運(yùn)輸造成了溫室氣體排放、有害廢氣和噪音污染，對(duì)人類(lèi)和野生動(dòng)物產(chǎn)生了負(fù)面影響。

將全球卡車(chē)車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)（EV trucks）是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)物流的關(guān)鍵一步。然而，這種轉(zhuǎn)變帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)。電動(dòng)卡車(chē)的價(jià)格是傳統(tǒng)柴油卡車(chē)的三倍，行駛里程更短，而且在大多數(shù)地區(qū)缺乏足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

此外，由于成本較高，客戶必須愿意為低排放交通支付額外費(fèi)用。

馬士基北歐區(qū)董事總經(jīng)理Birna Odefors表示：“這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，但我們不能被它嚇倒。”馬士基北歐區(qū)是大量客戶的所在地，這些客戶是脫碳物流的先驅(qū)之一。

Grundfos是馬士基的丹麥客戶之一，是一家專(zhuān)門(mén)從事先進(jìn)泵解決方案和水技術(shù)的工程公司，目前正在利用馬士基的電動(dòng)卡車(chē)服務(wù)。集裝箱在他們的工廠和奧胡斯港之間使用電動(dòng)卡車(chē)運(yùn)輸。該試點(diǎn)計(jì)劃于2024年10月開(kāi)始，預(yù)計(jì)未來(lái)每年將擴(kuò)大到約600-800個(gè)集裝箱。

自2020年以來(lái)，Grundfos一直是首批采用馬士基ECO Delivery Ocean產(chǎn)品的公司之一，該產(chǎn)品在海運(yùn)集裝箱中使用低碳船用燃料。目前，Grundfos100%的海運(yùn)貨物都是由Maersk公司提供的。

通過(guò)使用替代燃料，如基于廢物的生物柴油和生物甲醇，與基于化石的海洋燃料相比，溫室氣體（GHG）排放量減少了80%。隨著電動(dòng)道路運(yùn)輸?shù)恼?，卡?chē)的尾氣排放完全被消除，因?yàn)檫@些電動(dòng)卡車(chē)完全使用可再生電力充電。

Grundfos全球物流高級(jí)總監(jiān)Dirk Van Der Heijden評(píng)論道：“在港口到港口的海運(yùn)減少之后，我們真的希望采取下一步措施，同時(shí)減少集裝箱運(yùn)輸前以及到工廠或倉(cāng)庫(kù)的最后一英里的排放。丹麥的電動(dòng)卡車(chē)在道路上的實(shí)施非常順利，這是電動(dòng)卡車(chē)國(guó)際擴(kuò)張的一個(gè)很好的案例。鑒于我們幾乎每天都能從新聞中看到可怕的氣候后果，我們不能等待，必須在任何可能的地方采取行動(dòng)。作為生產(chǎn)商和出口商，我們希望積極推動(dòng)供應(yīng)鏈脫碳的話題，并很高興與愿意嘗試和實(shí)施新方法的馬士基合作。”