沙特阿拉伯在2023年世界銀行物流績效指數(shù)中排名上升。

沙特阿拉伯排名第38位，在2018年的報告中排名第55位，該國作為全球物流中心的存量有所上升，因?yàn)樗贫嗽谕鯂鞯亟⒍噙_(dá)60個物流中心的計(jì)劃，并考慮對現(xiàn)有港口以及一些綠地設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模升級。

印度、立陶宛、葡萄牙和土耳其的排名與沙特阿拉伯相同，也都是38位，LPI總分相同，為3.4分。排名第一的是新加坡，得分為4.2，芬蘭排名第二，得分也為4.2，丹麥排名第三，得分為4.1

沙特英語日報《阿拉伯新聞》周日發(fā)表聲明稱，運(yùn)輸和物流部長薩利赫·賈塞爾表示：“這一進(jìn)展是在王儲的支持下取得的，也是在國家運(yùn)輸和物流服務(wù)戰(zhàn)略的宏偉目標(biāo)下取得的。”。

阿富汗和利比亞在排名中墊底，排名138位，LPI得分為1.9。

這份題為“連接競爭”的報告目前已出版第七版，試圖在世界銀行自2018年以來首次發(fā)布的此類調(diào)查中，根據(jù)139個國家的物流表現(xiàn)對其進(jìn)行排名。

LPI排名使用了幾個因素，包括海關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施、國際貨運(yùn)、物流能力和平等及時性，以及跟蹤和追蹤，得出一組分?jǐn)?shù)，然后將其匯總為一個標(biāo)題數(shù)字。報告稱：“LPI所有六個組成部分的良好表現(xiàn)推動了整體物流表現(xiàn)的強(qiáng)勁。”。

該報告稱，中級后勤人員正在取得進(jìn)展。與前幾年相比，更多的國家在LPI中得分更高。在過去十年中，平均總體國家得分穩(wěn)步上升，越來越多的國家的總體得分為3至4。

“供應(yīng)鏈的可靠性至關(guān)重要。對于集裝箱來說，從進(jìn)入出口港到離開目的港，所有潛在貿(mào)易路線的平均時間為44天，標(biāo)準(zhǔn)偏差為10.5天。國際貨物貿(mào)易所需的時間約有60%是在海上度過的，”報告說。

“但最大的延誤發(fā)生在集裝箱滯留在始發(fā)地或目的地——港口、機(jī)場或多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施。針對這些設(shè)施的政策，如投資港口生產(chǎn)力、海關(guān)現(xiàn)代化和新技術(shù)，可以提高可靠性。”

世界銀行表示，盡管不是針對表現(xiàn)不佳的沙特阿拉伯，但改善海關(guān)和基礎(chǔ)設(shè)施對提高表現(xiàn)不佳的國家的總體得分最為重要。報告稱：“在表現(xiàn)最差的國家，海關(guān)和邊境機(jī)構(gòu)的表現(xiàn)以及與貿(mào)易和運(yùn)輸相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量尤其薄弱。”。

“這些國家，其中許多位于中東、北非和薩哈蘭非洲，經(jīng)歷的延誤時間比發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興經(jīng)濟(jì)體以及許多中等收入國家要長得多。平均而言，出口延誤與進(jìn)口延誤的程度相同，但原因不同：出口延誤更多地與服務(wù)質(zhì)量或規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。”