12月20日，一列運(yùn)載著純堿、玻璃纖維紗等94標(biāo)箱貨物的班列從重慶出發(fā)，前往廣西欽州港東站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這是陸海新通道重慶鐵海聯(lián)運(yùn)班列2021年開行的第2001列，標(biāo)志著該班列年開行量突破2000列，創(chuàng)下歷史新高。

陸海新通道重慶鐵海聯(lián)運(yùn)班列自2017年首次開行以來，開行數(shù)量逐年遞增，年開行量于2020年突破1000列，目前又突破了2000列。

2021年以來，西部陸海新通道不斷傳來利好消息：10月28日，陸海新通道武陵山班列開通；12月4日，陸海新通道中老鐵路(成渝—萬象)國際貨運(yùn)班列首發(fā)，目前已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營……截至目前，陸海新通道重慶鐵海聯(lián)運(yùn)班列已累計(jì)開行4879列，輻射106個(gè)國家和地區(qū)，影響力不斷擴(kuò)大。

重慶位于中國西部?jī)?nèi)陸腹地，西部陸海新通道開行前，重慶的主要出口模式是江海聯(lián)運(yùn)。相比長江水運(yùn)通道，鐵路運(yùn)輸具有時(shí)效性和穩(wěn)定性更高等優(yōu)勢(shì)。例如，重慶至廣西北部灣港至東盟的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，比重慶至上海至東盟江海聯(lián)運(yùn)通道，運(yùn)輸距離減少2100多公里，全程運(yùn)輸時(shí)間可縮短10天以上。

2019年以來，東盟已連續(xù)兩年保持重慶第一大貿(mào)易合作伙伴地位，雙方的合作帶動(dòng)了汽摩、輕工業(yè)、食品等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著合作的不斷深入，市場(chǎng)對(duì)國際貨運(yùn)的需求不斷增大。

近年來，西部陸海新通道不斷提速增效，目前已形成“一次委托、一次保險(xiǎn)、一單到底、一次結(jié)算”的全程服務(wù)模式，在鐵海聯(lián)運(yùn)班列基礎(chǔ)上，跨境公路班車、國際鐵路聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式不斷完善。