據(jù)查迪克城市發(fā)展研究所（Chaddick Institute for Metropolitan Development）最新研究報(bào)告稱，亞馬遜在其最大的樞紐增加了航空貨運(yùn)航班，而在其他地方則僅僅維持甚至削減了貨運(yùn)航班。

上述機(jī)構(gòu)稱，2022年8月～2023年3月，亞馬遜航空的國內(nèi)起飛和降落次數(shù)增加了2.8%。而在其位于辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場（CVG）的超級(jí)樞紐之外的美國本土的貨運(yùn)活動(dòng)則在同期下降了1.5%。

該研究機(jī)構(gòu)稱，這種變化與1年前觀察到的模式形成了鮮明對(duì)比。當(dāng)時(shí)，亞馬遜似乎在尋求建立一大批小型樞紐，幾乎所有的小型樞紐都在準(zhǔn)備增加運(yùn)能。

研究稱，隨著亞馬遜航空減少對(duì)端到端飛行的依賴，其網(wǎng)絡(luò)變得更像聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的以樞紐為中心的模式。這種模式可以使亞馬遜從數(shù)百個(gè)航班組合之間的快速連接中受益，同時(shí)也能補(bǔ)充其卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

亞馬遜航空的CVG樞紐是新戰(zhàn)略的重要組成部分。報(bào)告稱，該樞紐的活動(dòng)最近激增，自去年9月以來，每天的航班從44次增加到58次。CVG不斷增長的運(yùn)輸能力有助于亞馬遜維持次日交貨服務(wù)。

雖然二級(jí)樞紐在上述研究期內(nèi)貨運(yùn)活動(dòng)有所減少，但仍在亞馬遜的供應(yīng)鏈中發(fā)揮著重要作用。報(bào)告稱，這些樞紐的航班起飛時(shí)間往往分布在早上7時(shí)到下午5時(shí)之間，這表明這類樞紐不同于CVG的快速，而是主要承擔(dān)庫存轉(zhuǎn)移和較慢的寄遞選擇。

降低龐大的履單網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營成本是亞馬遜今年的一項(xiàng)重要任務(wù)。據(jù)悉，截至2月24日，亞馬遜已經(jīng)取消、關(guān)閉或推遲了99個(gè)設(shè)施建設(shè)工程。