Dimerco Express Group正與國泰航空合作，在第四季度旺季期間運營從上海（PVG）到芝加哥（ORD）的航空貨運包機服務(wù)，以抓住航空貨運需求。

全球航運和物流公司 Dimerco 在其網(wǎng)站上發(fā)帖稱，每周一次的服務(wù)將于 9 月 12 日至 12 月 5 日期間使用國泰航空運營的波音 747-800 貨機運行。

B747-800F將于當(dāng)?shù)貢r間周四上午從PVG出發(fā)，經(jīng)停香港，并于當(dāng)?shù)貢r間周五下午1點40分抵達ORD。

Dimerco 的 PVG 至 ORD 包機服務(wù)將提供機場到機場或門到門的服務(wù)。 Dimerco 將與其卡車承運網(wǎng)絡(luò)合作，提供從芝加哥出發(fā)的最后一英里送貨服務(wù)。

全球銷售和營銷總監(jiān) Kathy Liu 表示：“傳統(tǒng)空運托運人將尋求增加運力。”她補充說，這尤其適用于“在假日季節(jié)推出新產(chǎn)品的品牌，因為他們無法承受庫存延遲，這會危及黑色星期五等主要銷售日”。

但她也相信海運托運人將會感興趣，他們將中國至美國的航空貨運包機服務(wù)視為海運服務(wù)的替代方案，隨著旺季的臨近，海運服務(wù)可能會變得不可靠且成本高昂，正如 2021 年所看到的那樣。

“空運每公斤的價格通常比集裝箱運輸貴 12 至 16 倍。但目前這一差距僅為 6-8 倍，并且還在不斷縮小。再加上中國到美國的集裝箱貨運門到門運輸時間長達 40 天，品牌將對其他模式持開放態(tài)度。”

除了跨太平洋海運價格上漲推高航空貨運需求外，電子商務(wù)公司也是對第四季度航空貨運能力造成壓力的托運人之一。

“通常情況下，大約 30% 至 40% 的承運艙位是根據(jù)與貨運代理的合同預(yù)先分配的，其余部分可供市場其他部分使用。但今年預(yù)分配比例要高得多，限制了可售空間。”Dimerco 說道。

“其中一個原因是 Temu、Shein 和其他中國電子商務(wù)公司要求貨運代理合作伙伴與承運人至少簽訂一份集體服務(wù)協(xié)議或 BSA（合同艙位）。因此，許多中小型貨代都與承運人簽訂了最低運量協(xié)議（例如每月25-50噸）。因此，你有更多的預(yù)先承諾的空間和有限的額外空間可以在公開市場上臨時出售。”

Xeneta本月早些時候表示，托運人和貨運代理一直在旺季之前尋找長期運力合同，預(yù)計旺季附加費和即期費率將大幅上漲。