據The Loadstar網站報道，聯(lián)合包裹正在籌劃在美國本土打造當日達服務。公司管理層認為當日達是一個新的市場機會，不過仍面臨很多問題，其中關鍵之一是該由聯(lián)合包裹司機送貨還是交由承包商來做的問題。

在最近舉行的投資者日活動上，聯(lián)合包裹透露了其計劃開拓當日達的想法。公司首席執(zhí)行官Tome表示正在進行一些試點研究，由專門團隊負責。

行業(yè)研究機構Logistics Trends&Insights創(chuàng)始人Cathy Morrow-Roberson表示，隨著電商的蓬勃發(fā)展，聯(lián)合包裹越來越重視中小客戶，拓展當日達可以提升其影響力。“聯(lián)合包裹在美國的一些地區(qū)擁有當日達網絡，但還不是全國范圍的，尤其很難覆蓋農村地區(qū)。”

當日達運營還涉及技術平臺。The Loadstar網站稱，聯(lián)合包裹目前尚缺乏類似的全美當日達技術平臺。Tome此前透露，公司可能會尋求第三方外部力量開展此項業(yè)務。Roberson認為，聯(lián)合包裹很有可能會尋求眾包快遞服務提供商，可能會是Roadie。據悉聯(lián)合包裹已經通過戰(zhàn)略投資基金向該眾籌快遞平臺投資，而Roadie的主業(yè)就是在全美提供當日達快遞服務。

而這則會給美國Teamster工會造成處境困難，因為聯(lián)合包裹工人加入了該工會，而該工會一直反對聯(lián)合包裹使用美國郵政的末端服務為自己派送SurePost國內包裹。雖然聯(lián)合包裹逐步加大自有快遞司機的派送范圍，但仍有一部分交由美國郵政派送。

自2015年來，聯(lián)合包裹一直在增加使用自有車輛的比例，在其內部被稱為個人車輛司機（PVDs），2018年時被正式寫入勞動合同，即在旺季期間允許公司使用PVDs，尤其要優(yōu)先安排上述工會成員。去年旺季期間，聯(lián)合包裹安排使用了3.9萬名PVDs，據測算為公司節(jié)省了9200萬美元成本。