盡管圣誕節(jié)高峰期后價(jià)格出現(xiàn)季節(jié)性下降，但一月初的空運(yùn)價(jià)格仍遠(yuǎn)高于去年同期水平。

分析師 WorldACD 的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于亞太地區(qū)和中東/南亞 (MESA) 的定價(jià)強(qiáng)勁，截至 1 月 12 日當(dāng)周，整體空運(yùn)即期運(yùn)價(jià)為每公斤 2.76 美元，比去年水平高出 22%地區(qū)。

盡管由于需求季節(jié)性放緩，現(xiàn)貨價(jià)格較前一周下降了 3%，但這一情況還是出現(xiàn)了。

深入研究這些數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)的平均即期價(jià)格在兩周內(nèi)下降了 5%，至每公斤 3.81 美元，但仍比一年前高出 27%。

WorldACD 表示，2024 年最后兩周，亞太地區(qū)和美國之間的需求仍然“出人意料地堅(jiān)挺”。該航線的貨運(yùn)量在今年第一周下降了 24%，但在第二周又恢復(fù)了 14%。

“但即期價(jià)格繼續(xù)下滑，第二周從亞太地區(qū)到美國的價(jià)格跌至每公斤 5.39 美元，從中國到美國的價(jià)格跌至每公斤 4.25 美元——盡管這些即期價(jià)格仍同比上漲，分別增長了 37% 和 10%，”分析師表示。

從亞太地區(qū)到歐洲，2024 年全年需求強(qiáng)勁，但 12 月份“大幅下降”。 1 月份第一周需求同比下降 40%，第二周則回升 26%。

“相應(yīng)地，亞太地區(qū)至歐洲的即期價(jià)格從 12 月中旬每公斤 5 美元以上的水平回落，在第 52 周和第一周降至 4.30 美元左右，但在第二周反彈至 4.59 美元，使價(jià)格上漲 42 美元。與去年同期的水平相比高出 %，”WorldACD 表示。

該分析師補(bǔ)充說，第二周從韓國、香港和日本到歐洲的現(xiàn)貨價(jià)格均高于每公斤 5 美元，而中國到歐洲的現(xiàn)貨價(jià)格則反彈至每公斤 4.48 美元。

MESA 地區(qū)也出現(xiàn)了類似的趨勢(shì)，由于紅海擾亂，2024 年前三個(gè)季度的費(fèi)率有所上升，但在最后三個(gè)月有所下降。

“第二周從 MESA 到歐洲的平均現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤 2.60 美元，與 11 月初（第 45 周）的水平相比下降了約 20%，盡管同比仍上漲了 65%。”

分析師補(bǔ)充道：“盡管如此，來自中東和非洲地區(qū)始發(fā)地的航空貨運(yùn)費(fèi)率和需求暫時(shí)可能會(huì)保持在較高水平?！秳诤仙缑麊巍返?a href="http://m.p0t8ed6.cn/shipping/" target="_blank">航運(yùn)消息來源報(bào)告稱，加沙目前脆弱的?；饏f(xié)議并未改變目前對(duì)中東航運(yùn)的威脅評(píng)估。”在有確鑿證據(jù)表明胡塞威脅已經(jīng)減弱之前，航運(yùn)公司不會(huì)準(zhǔn)備通過重新航線來擾亂全球供應(yīng)鏈。”