聯(lián)邦快遞(FedEx Express)第二季度營業(yè)收入同比增長9%，至16億美元，這主要得益于更高的收益率和聯(lián)邦快遞國際優(yōu)先級業(yè)務(wù)量的增長，抵消了持續(xù)的人員配置挑戰(zhàn)和與covid -19相關(guān)的航空網(wǎng)絡(luò)效率低下的負(fù)面影響。

這家美國包裹和物流巨頭的聯(lián)邦快遞(FedEx)貨運部門第二季度營業(yè)收入增長了33%。在截至11月30日的財季，單次發(fā)貨量收入增長14%，日均發(fā)貨量增長3%。

“我們對網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)進(jìn)行的戰(zhàn)略投資，使我們能夠提供關(guān)鍵的交付能力和供應(yīng)鏈專業(yè)知識，以支持客戶的需求，同時也使我們有可能從不斷增長的電子商務(wù)包裹市場中獲利。”聯(lián)邦快遞公司(FedEx Corp.)總裁兼首席運營長薩勃拉曼尼亞姆(Raj Subramaniam)說。

蘇告訴一位分析師稱聯(lián)邦快遞的貨運卡車旅行了4米英里代表今年聯(lián)邦快遞地面:“我們將繼續(xù)全面審視我們的網(wǎng)絡(luò)中所有資產(chǎn)包括站、中心和設(shè)備將正確的包在正確的網(wǎng)絡(luò)最好的服務(wù)為我們的客戶。”

他補充稱，聯(lián)邦快遞的國際業(yè)務(wù)，尤其是歐洲業(yè)務(wù)，在今年5月完成與TNT的空間站整合后，仍是該公司的“最大機(jī)遇”之一。它將使“這些網(wǎng)絡(luò)的全面物理互操作性”成為可能。

Subramaniam表示，在2022年4月之后，巴黎的戴高樂機(jī)場將成為所有歐洲和洲際航班的主要樞紐，而列日航空將連接特定的歐洲大型市場，以提供靈活和規(guī)模的運營響應(yīng)市場需求。

聯(lián)邦快遞預(yù)計，供應(yīng)鏈方面的制約因素將繼續(xù)存在。Subramaniam表示:“在未來一段時間內(nèi)，航空貨運能力將受到限制，我們在這方面處于非常有利的地位。”

他繼續(xù)說:“我們有網(wǎng)絡(luò)的靈活性，可以伸縮。我們的網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和規(guī)模是巨大的，我們能夠相應(yīng)地管理成本。但在可預(yù)見的未來，我認(rèn)為國際上對我們的服務(wù)有很強(qiáng)的需求。”

蘇布拉曼尼亞姆表示，聯(lián)邦快遞仍然是電子商務(wù)增長生態(tài)系統(tǒng)的核心:“當(dāng)人們談?wù)撟詈笠挥⒗飼r，有時而且大多數(shù)時候，他們忘記了最初的幾千英里。”