電子商務(wù)和半導(dǎo)體銷量推動(dòng)的航空貨運(yùn)需求不斷增長，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致 2025 年航空貨運(yùn)市場再次緊張，托運(yùn)人將面臨運(yùn)輸支出進(jìn)一步上升的前景。

在一份航空貨運(yùn)市場展望報(bào)告中，Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Vouw和航空貨運(yùn)分析師Wenwen Zhu預(yù)測，明年航空貨運(yùn)需求將增長4-6%，運(yùn)力將增長3-4%。

航空貨運(yùn)需求的增長將受到電子商務(wù)需求的推動(dòng)，預(yù)計(jì)到 2026 年每年將以 14% 的速度增長。

然而，作者警告說，美國、歐盟和印度尼西亞對電子商務(wù)加強(qiáng)監(jiān)管可能會(huì)抑制需求水平。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)市場將在亞洲以外的貿(mào)易航線上恢復(fù)增長。

作者表示：“傳統(tǒng)航空貨運(yùn)市場的反彈將受到與生成人工智能和先進(jìn)計(jì)算機(jī)處理相關(guān)的半導(dǎo)體需求的支持。”

他們指出，硅晶圓（大多數(shù)半導(dǎo)體和相關(guān)電子設(shè)備制造的基本材料）的全球出貨量預(yù)計(jì)在 2024 年下降 2% 后，到 2025 年將增長 10% 左右。

張警告說，雖然這些趨勢主要體現(xiàn)在亞洲以外的航線上，但航空公司可能會(huì)將運(yùn)力移出其他地區(qū)，以利用市場狀況，這反過來可能會(huì)給這些市場帶來壓力。

另一方面，人們認(rèn)為與紅海危機(jī)相關(guān)的航空貨運(yùn)量的增長現(xiàn)已趨于穩(wěn)定，明年甚至可能略有回落——盡管這需要注意，鑒于當(dāng)前的地緣政治環(huán)境，可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的干擾。

1月份美國東海岸和墨西哥灣沿岸集裝箱港口進(jìn)一步罷工的威脅也可能導(dǎo)致集裝箱班輪擁堵和班次可靠性惡化，并導(dǎo)致運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)向空運(yùn)。

報(bào)告稱，雖然今年銷量增長將放緩 11% 左右，但需求增長仍將超過供應(yīng)。

張說：“2024 年緊張的航空貨運(yùn)市場不太可能在 2025 年得到緩解。明智的做法是管理內(nèi)部利益相關(guān)者的預(yù)期，即明年的運(yùn)輸支出可能會(huì)更高。”

報(bào)告補(bǔ)充道：“我們正在進(jìn)入一個(gè)充滿不可預(yù)測的動(dòng)蕩的區(qū)域。應(yīng)對高度不確定時(shí)期的最佳方法是警惕市場發(fā)出的定量信號，因?yàn)檫@可以避免托運(yùn)人反應(yīng)過度并造成費(fèi)率不斷上升的惡性循環(huán)。”

由于需求增長快于供應(yīng)，2025 年空運(yùn)費(fèi)率可能會(huì)保持在較高水平，盡管各航線的情況有所不同。

“需求和供應(yīng)的增長不會(huì)均勻地分布在世界航空貨運(yùn)走廊上——恰恰相反。

“如果您是使用亞洲以外走廊的托運(yùn)人，則與從南美洲運(yùn)送貨物的企業(yè)相比，您將必須考慮非常不同的供需平衡變化。”

上周，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測明年航空貨運(yùn)量將增長5.8%。