Xeneta在其最新的每周集裝箱運(yùn)價(jià)更新中顯示，前沿運(yùn)輸交易的現(xiàn)貨價(jià)格暴跌已經(jīng)占據(jù)了新聞?lì)^條，但某些回程貿(mào)易的托運(yùn)人也看到了同樣大的下跌，一些交易的現(xiàn)貨價(jià)格下跌的時(shí)間比前沿運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間長(zhǎng)得多，并在2020年1月跌破了現(xiàn)貨價(jià)格。

從北歐到遠(yuǎn)東，標(biāo)準(zhǔn)單位的平均價(jià)格已降至每單位820美元。與2021年5月的峰值相比，每FEU下降了1000多美元(-56%)，自那時(shí)以來(lái)一直在下降。事實(shí)上，與2020年1月相比，11月14日的即期匯率更低，下降了6.8%。盡管節(jié)省的資金不多，但這是第一批跨越這一里程碑的交易之一。

由于其他交易的即期匯率下降速度要慢得多，所有回程交易尚未出現(xiàn)類(lèi)似疫情前水平的回升。

在前沿航線上，跨太平洋航線的即期運(yùn)費(fèi)下降最快，幅度最大，而回程航線的即期運(yùn)費(fèi)只出現(xiàn)了小幅下降。從美國(guó)西海岸到遠(yuǎn)東地區(qū)的平均即期匯率目前為每FEU 1100美元，自今年年初以來(lái)有所下降，但與2020年1月相比仍上漲了近50%。

在過(guò)去一年半的時(shí)間里，美國(guó)出口商一直難以找到出口貨物所需的集裝箱。他們不僅看到了價(jià)格的上漲，還因?yàn)槌羞\(yùn)人拒絕運(yùn)送他們的貨物，將空箱運(yùn)回現(xiàn)貨價(jià)格高得多的太平洋。很少有美國(guó)出口商愿意支付足夠高的即期匯率來(lái)吸引航空公司增加回程運(yùn)量。

現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，航空公司都在爭(zhēng)搶他們能拿到的所有運(yùn)量，隨著價(jià)格的下降，回程運(yùn)輸公司更容易獲得運(yùn)力。

另一個(gè)從另一個(gè)方向發(fā)展的回程貿(mào)易是從美國(guó)東海岸到北歐。這里的即期匯率已經(jīng)從8月份的峰值下降，現(xiàn)在平均每FEU 750美元。這一降幅超過(guò)了該交易前沿的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)。隨著航空公司為這一最賺錢(qián)的交易之一增加運(yùn)力，該交易的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)正開(kāi)始跟隨市場(chǎng)其它部分的走勢(shì)。