據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，盡管從遠(yuǎn)東到南美東海岸的海運(yùn)現(xiàn)貨價格正朝著正確的方向發(fā)展，但亞洲內(nèi)部和長途貿(mào)易的短期空運(yùn)價格卻未能起飛。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“當(dāng)然，就海運(yùn)價格而言，長期市場往往會趕上現(xiàn)貨市場，大約會延遲三個月左右。”“因此，例如，從遠(yuǎn)東到南美的交易中，我們在1月份開始看到的即期利率下降，在4月份和接下來的幾個月都得到了反映。這一轉(zhuǎn)變可能對即將達(dá)成的長期協(xié)議產(chǎn)生重大影響，該地區(qū)現(xiàn)貨利率從5月至6月開始再度小幅上升。希望重新談判合同的托運(yùn)人，請注意!”

Xeneta的分析顯示，今年前四個月，該走廊的現(xiàn)貨利率下降了近40%，其中韓國的利率降幅超過中國大陸、日本和中國臺灣(日本的利率一直保持最強(qiáng))。然而，目前的復(fù)蘇已經(jīng)看到了遠(yuǎn)東平均現(xiàn)貨價格攀升2900美元，7月13日達(dá)到每FEU 10600美元。盡管這是一個顯著的復(fù)蘇，但仍低于2022年初的水平，當(dāng)時托運(yùn)人平均每FEU支付12400美元。

Sand補(bǔ)充道:“有趣的是，我們看到了‘長期滯后’的證據(jù)。”他指出，合同市場的房價一直下降到7月份(截至2022年7月13日，目前為每FEU 7750美元)。他說:“這為那些擁有靈活物流策略的企業(yè)帶來了機(jī)會。”

就遠(yuǎn)東航空貨運(yùn)而言，情況似乎正朝著相反的方向發(fā)展，盡管貨運(yùn)量和運(yùn)力都在上升，但短期運(yùn)費(fèi)卻在下降。自上次COVID - 19封鎖結(jié)束以來，上海這一關(guān)鍵樞紐的動態(tài)載客率也在攀升，對所有出口的貢獻(xiàn)率從4月的69%上升至6月的93%。然而，這還不足以讓相對黯淡的利率形勢煥發(fā)活力。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，盡管所有航線都受到了現(xiàn)貨價格下降的影響，但長途貿(mào)易受到的打擊最大。自今年年初以來，從上海到美國的價格暴跌了32%，使費(fèi)率達(dá)到每公斤8.5美元(中型貨物，500至1000公斤之間)，這是自2021年8月以來的最低水平。對北歐的即期匯率也經(jīng)歷了類似的下跌，現(xiàn)在為每公斤6美元出頭——你必須回顧2021年9月的匯率才能匹配。

短途運(yùn)輸費(fèi)率的下降幅度沒有那么大，基本上回到了今年年初的水平。從上海到香港的價格從2022年5月初的每公斤3.5美元下降到2.32美元，到新加坡的短期價格從1月1日下降了6%(7月1日為每公斤4.2美元)，而到日本的短期價格漲幅最大，自今年年初以來下降了25%，至每公斤3.1美元。

“這是一個不斷變化的市場，”Sand總結(jié)道，“隨著COVID的出現(xiàn)，人們對病例增加的恐懼和未來的封鎖等著影響未來的利率。很難預(yù)測事態(tài)的發(fā)展，因此利用最新的費(fèi)率數(shù)據(jù)在任何費(fèi)率談判中獲得理解和價值至關(guān)重要。”