UNCTAD 警告說，烏克蘭-俄羅斯沖突可能導(dǎo)致亞洲和歐洲之間通過鐵路運(yùn)輸?shù)?150 萬個集裝箱改道海運(yùn)，從而進(jìn)一步推高運(yùn)費。

貿(mào)發(fā)會議關(guān)于烏克蘭戰(zhàn)爭對貿(mào)易和發(fā)展影響的報告強(qiáng)調(diào)，俄羅斯和烏克蘭是歐亞大陸橋的重要組成部分。對俄羅斯領(lǐng)空的限制、承包商的不確定性和安全問題，都會影響亞洲和歐洲之間的陸路和航空貨運(yùn)。

“雖然俄羅斯領(lǐng)空對 36 個國家關(guān)閉，反之亦然，但一些貨運(yùn)代理目前建議不要預(yù)訂亞洲和歐洲之間的陸路貨運(yùn)，”貿(mào)發(fā)會議說。

在過去的兩年中，由于疫情和由此導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈中斷，托運(yùn)人越來越多地轉(zhuǎn)向從中國到歐洲的鐵路、空運(yùn)甚至卡車運(yùn)輸，以解決亞洲和歐洲之間海運(yùn)貿(mào)易的擁堵問題，這導(dǎo)致運(yùn)價創(chuàng)下歷史新高水平，并大大降低了服務(wù)的可靠性。

“2021 年，有 150 萬個海運(yùn)集裝箱通過鐵路從中國西部運(yùn)往歐洲。如果將目前通過集裝箱鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量添加到亞歐海運(yùn)需求中，這將意味著本已擁擠的貿(mào)易路線將增加 5% 至 8%，”報告稱。

鑒于貿(mào)易運(yùn)力受限，結(jié)果可能是亞洲和歐洲之間的海運(yùn)運(yùn)費更高，即使目前運(yùn)費正從創(chuàng)紀(jì)錄的高位回落。

“這更多與放松大流行封鎖和逐步取消刺激計劃的全球趨勢有關(guān)，而世界某些港口地區(qū)的擁堵狀況正在緩慢改善。然而，價格的上行壓力可能很快就會平衡，”貿(mào)發(fā)會議表示。

由于 Omicron 疫情，中國有近 3000 萬人居家隔離，其中包括南部港口城市深圳的 1700 萬人，分析師警告稱，如果情況惡化，集裝箱供應(yīng)鏈可能會受到巨大影響。已經(jīng)有報道稱，鹽田等港口的船舶排長隊正在增加，而港口仍在正常運(yùn)營，倉庫和工廠關(guān)閉，卡車運(yùn)輸受到限制。