上周三晚上，ILA 和 USMX 宣布就新的六年合同達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，結(jié)束罷工威脅，并通過審查延長(zhǎng)現(xiàn)有合同，依賴美國(guó)東海岸和海灣港口的托運(yùn)人終于松了一口氣。雙方要求的批準(zhǔn)期即將開始。
雙方在港口自動(dòng)化的作用上似乎存在很大分歧，USMX 尋求引入技術(shù)來提高港口效率，而工會(huì)甚至拒絕可能消除就業(yè)機(jī)會(huì)的半自動(dòng)化操作。但上周日代表們的秘密會(huì)議產(chǎn)生了妥協(xié)的語(yǔ)言，最終導(dǎo)致周三晚間宣布這一消息。
該協(xié)議的細(xì)節(jié)在批準(zhǔn)期間并未公布，但聯(lián)合聲明解釋說，該協(xié)議將保護(hù)當(dāng)前的就業(yè)機(jī)會(huì)，并建立一個(gè)實(shí)施技術(shù)的框架，從而創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)并使港口現(xiàn)代化。
《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，新協(xié)議將禁止 ILA 港口實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化，并將詳細(xì)說明如何在不減少工會(huì)人數(shù)的情況下實(shí)施新技術(shù)的流程。據(jù)報(bào)道，它將允許已經(jīng)擁有由一名工人操作多臺(tái)半自動(dòng)起重機(jī)的港口的運(yùn)營(yíng)保持不變，而添加新的半自動(dòng)起重機(jī)的碼頭將被要求為每臺(tái)新起重機(jī)雇用一名工會(huì)工人。
這些條款看起來對(duì) ILA 來說是一場(chǎng)勝利，既防止了全自動(dòng)化的引入，又防止了半自動(dòng)化引入時(shí)的失業(yè)。 USMX 通過妥協(xié)獲得了引入技術(shù)來提高效率的權(quán)利，包括更好的堆場(chǎng)密度，盡管沒有意識(shí)到自動(dòng)化可能帶來的全部成本降低。
在 1 月份可能發(fā)生的罷工之前進(jìn)行的提前裝貨有助于使北美集裝箱運(yùn)價(jià)在 11 月份保持較高水平，但隨著罷工截止日期的臨近，不再是運(yùn)價(jià)的驅(qū)動(dòng)因素。盡管上周跨太平洋航線價(jià)格持平，但由于 1 月 29 日農(nóng)歷新年假期前的需求增加，月初運(yùn)價(jià)大幅攀升。亞洲 – 西海岸價(jià)格較 12 月底上漲 52%，達(dá)到 6000 美元/FEU 水平，東海岸價(jià)格約為 7000 美元/FEU，上漲 30%。
對(duì)于亞洲 - 歐洲和地中海托運(yùn)人來說，由于紅海改道的交貨時(shí)間較長(zhǎng)，今年的新年需求比往常更早開始。從 11 月初到 12 月，費(fèi)率上漲了約 60%，達(dá)到約 5500 美元/FEU 的水平，此后一直保持穩(wěn)定，本周每日費(fèi)率已開始下降。有報(bào)道稱，一些航空公司打算很快將價(jià)格降至 4000 美元/FEU 左右，這也表明農(nóng)歷新年高峰期的提前結(jié)束，以及對(duì)節(jié)后價(jià)格上漲壓力的預(yù)期較低。
亞洲-歐洲價(jià)格可能很快會(huì)一路回落至去年需求低迷時(shí)期觸及的紅海危機(jī)時(shí)期的最低價(jià) 3000-4000 美元/FEU。但一旦農(nóng)歷新年需求緩解，跨太平洋運(yùn)價(jià)可能不會(huì)大幅下降，因?yàn)樵诿绹?guó)預(yù)期關(guān)稅上調(diào)之前進(jìn)行提前裝載可能會(huì)使交易量高于第一季度的水平，NRF 預(yù)計(jì) 1 月份交易量將比去年增加 10%。
到目前為止，還沒有關(guān)于洛杉磯毀滅性火災(zāi)造成嚴(yán)重物流中斷的報(bào)道，而且集裝箱港口距離火災(zāi)足夠遠(yuǎn)，因此沒有受到影響。隨著建筑材料進(jìn)口的增加，未來重建工作的范圍最終可能會(huì)影響集裝箱吞吐量，這是 2023 年地震后進(jìn)入土耳其的海運(yùn)量和運(yùn)價(jià)增加的因素之一。
航空貨運(yùn)費(fèi)率繼續(xù)從 12 月份旺季的上漲中回落，但仍遠(yuǎn)高于淡季正常水平，因?yàn)殡娮由虅?wù)量繼續(xù)保持對(duì)運(yùn)力的強(qiáng)勁需求。 Freightos 航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，跨大西洋運(yùn)價(jià)已較 12 月份的峰值下降了 33%，這表明今年部分旺季貨運(yùn)量途經(jīng)歐洲。但目前的運(yùn)價(jià)為 2.12 美元/公斤，仍比一年前高出 17%，比去年需求低迷時(shí)期高出 32%，這可能反映出該航線運(yùn)力持續(xù)不足，導(dǎo)致貨機(jī)轉(zhuǎn)向太平洋。