截至4月初，全球范圍內(nèi)的現(xiàn)役干線噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)(空客和波音機(jī)型)的規(guī)模已降至20世紀(jì)90年代中期的水平。因大規(guī)模飛機(jī)停飛，導(dǎo)致飛機(jī)停飛數(shù)量超過了現(xiàn)役機(jī)隊(duì)飛行數(shù)量，而數(shù)據(jù)可能會(huì)滯后于實(shí)際停飛情況。

4月初的數(shù)據(jù)分析顯示，在客運(yùn)航空公司運(yùn)營(yíng)的22000架空客和波音客機(jī)中，有不到9500架仍在飛行，約占43%，預(yù)計(jì)這數(shù)據(jù)在未來幾周將繼續(xù)下降。目前全球現(xiàn)役機(jī)隊(duì)規(guī)模與1997年大致相同。

目前，三個(gè)地區(qū)有超過三分之二的運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)處于停飛狀態(tài)，分別是非洲（86%）、中東（78%）和歐洲（75%）。亞太和北美航空公司的干線客機(jī)飛行數(shù)量仍略高于停飛數(shù)量，現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量占其機(jī)隊(duì)總數(shù)的56%。歐洲的飛機(jī)停飛數(shù)量最少，僅為4200多架。

綜合分析這種形勢(shì)后，《航空貨運(yùn)新聞》網(wǎng)站近日發(fā)布全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)報(bào)告，詳細(xì)概述了受新冠肺炎疫情影響的貨運(yùn)業(yè)績(jī)情況。最近幾周大多數(shù)客運(yùn)航空公司都大幅減少了運(yùn)營(yíng)服務(wù)，已基本停止運(yùn)營(yíng)占貨運(yùn)量約50%的行李服務(wù)，而航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)已進(jìn)入增速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，航空業(yè)正面臨巨大的運(yùn)力緊縮。

咨詢公司Seabury統(tǒng)計(jì)在今年3月底，貨運(yùn)能力比去年同期下降約35%。不同的貿(mào)易通道數(shù)量差別很大。在最繁忙的航線中，北美至亞太地區(qū)的運(yùn)力下降了17%，而相反方向則下降了19%。亞太地區(qū)至歐洲的運(yùn)力下降了30%， 而相反方向的運(yùn)力下降了32%。亞洲內(nèi)部下降了約35%。該報(bào)告還指出，由于采取保持安全距離措施，消費(fèi)者減少支出，生產(chǎn)線停止，貨運(yùn)需求也出現(xiàn)了下降。據(jù)CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)公司的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份貨運(yùn)需求下降了約23%，需求的減少導(dǎo)致運(yùn)力的減少，因此運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲。

來自Tac Index的數(shù)據(jù)顯示，從3月2日到4月6日，中國(guó)香港到歐洲的貨運(yùn)服務(wù)增長(zhǎng)率為158%，在同一時(shí)間段內(nèi)，中國(guó)香港到北美的增長(zhǎng)率也達(dá)到了90.5%。這些早期跡象表明， 隨著航空公司開始重新啟用停飛的貨機(jī)，客機(jī)被用作臨時(shí)貨機(jī)，集裝箱業(yè)務(wù)開始發(fā)揮作用， 貨運(yùn)局勢(shì)正在緩和。

漢莎航空貨運(yùn)公司首席執(zhí)行官Peter Gerber表示，隨著各國(guó)生產(chǎn)工廠的復(fù)工，未來幾個(gè)月的貨運(yùn)需求可能會(huì)出現(xiàn)幾次飆升。物流和包裹業(yè)巨頭德國(guó)敦豪公司最近一次的業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)更新中也預(yù)測(cè)了這一結(jié)果。雖然在過去幾周， 歐洲和北美仍處于新冠肺炎疫情大流行的早期階段，但這些地區(qū)很可能會(huì)出現(xiàn)衰退和隨后的上升，而疫情大流行的高峰和曲線的轉(zhuǎn)折還沒有到來。