全貨運航空公司飛行小時數(shù)的下降是衡量航空貨運市場低迷的另一個數(shù)據(jù)點。航空貨運市場通常以噸位或重量為單位來衡量。

投資銀行蒙特利爾銀行(BMO)最近的一份報告顯示，2月份貨機利用率估計下降4.7%，較1月份8.1%的降幅和12月份9%的降幅有所改善。三個月移動平均飛行小時數(shù)下降7.4%，為三年來最大降幅。幾家航空公司最近報告飛行小時數(shù)減少，或表示預(yù)計今年的運營活動將放緩。

飛行小時數(shù)逐年減少的趨勢，在去年秋季加速，正在影響大多數(shù)市場。蒙特利爾銀行資本市場(BMO Capital Markets)稱，北美-亞洲貿(mào)易2月份下降11.8%，北美-歐洲飛行小時數(shù)下降15%，較1月份同比降幅增加一倍多。歐洲和亞洲之間的貨輪利用率下降1.3%，較1月份18.6%的降幅有明顯改善。

1月份北美國內(nèi)航班小時數(shù)下降4.8%，較12月份的11.1%下降有所改善，但也較2019年同期下降3.6%。12月的數(shù)據(jù)受到零售商消化過剩庫存導致的旺季訂單缺乏以及2021年航空運量創(chuàng)下歷史新高的影響。

盡管如此，全球貨輪使用量仍比大流行前的水平高出18%。

根據(jù)蒙特利爾銀行的研究，分析還顯示，1月份的飛行小時數(shù)環(huán)比下降14.8%，略低于一年中這段時間的平均季節(jié)性情況。

今年1月，全球航空貨運飛行小時數(shù)連續(xù)第11個月下降

分析師估計，聯(lián)邦快遞12月份的飛行小時數(shù)下降了約12%。UPS的利用率下降了約8%，而Cargojet(TSX:CJT)的利用率與去年同期持平。但在周一的收益報告中，這家加拿大合同航空公司表示，預(yù)計今年其飛機的飛行小時數(shù)將下降，DHL已經(jīng)減少了飛行要求。

聯(lián)邦快遞去年年底宣布，由于國際航運業(yè)低迷，該公司正在削減一些航線，并停運了幾架飛機。

上個月，阿特拉斯航空(NASDAQ:AAWW)表示，其飛機使用率在第四季度下降了7.7%。ABX航空和航空運輸國際公司的母公司航空運輸服務(wù)集團預(yù)測，2023年貨機使用率將同比下降約5%，但仍優(yōu)于其他時期。主要客戶亞馬遜(NASDAQ:AMZN)和敦豪速遞(DHL Express)去年年底開始減少他們的時間表，盡管亞馬遜堅稱時間表的變化與維護有關(guān)。第四季度，Sun Country(納斯達克代碼:SNCY)為亞馬遜提供的飛行小時數(shù)下降了4%。

這些例子值得注意，因為它表明軟市場不僅適用于普通貨物，也適用于時尚的電子商務(wù)。

國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association)報告稱，1月份的貨運量同比下降14.9%。該協(xié)會采用的是另一種基于貨噸公里數(shù)的計算方法。在此之前，10月份、11月份和12月份分別下降了13.6%、13.7%和15.3%。

由于許多國家的制造業(yè)萎縮，以及高利率給消費者支出帶來壓力，航空貨運需求可能會在一段時間內(nèi)保持低迷。與此同時，在新冠疫情危機后，更多帶貨艙的客機重新投入服務(wù)，意味著供應(yīng)增加，對全貨機的需求減少，費率降低。