我國局部疫情總體處于穩(wěn)定控制，主要港口均保持正常運轉(zhuǎn)。近期全球經(jīng)濟表現(xiàn)疲軟，全球貿(mào)易因此出現(xiàn)放緩跡象，中國出口集裝箱運輸市場行情出現(xiàn)調(diào)整走勢。9月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為2593.35點，較上月平均下跌14.5%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為2343.48點，較上月平均下跌32.5%。

1、港口集裝箱吞吐量延續(xù)較好表現(xiàn)，船舶租賃行情繼續(xù)回落

①我國局部疫情繼續(xù)呈現(xiàn)平穩(wěn)態(tài)勢，各主要港口均保持正常運營。2022年8月，我國港口集裝箱吞吐量延續(xù)良好表現(xiàn)，沿海和內(nèi)河港口吞吐量均上漲，其中內(nèi)河港口漲幅較大。據(jù)統(tǒng)計，全國港口完成集裝箱吞吐量2573萬TEU，較去年同期上漲3.8%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2258萬TEU，同比上漲2.9%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量314萬TEU，同比上漲11.0%。

②集裝箱租船市場行情前期積累較大漲幅，多數(shù)船型租賃價格目前仍處于調(diào)整走勢。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2022年9月份，1000TEU、1700TEU、2750TEU、4400TEU船舶租金較上月下跌7.9%、19.4%、4.0%、2.7%。

2、歐地運價持續(xù)下行

歐地航線，據(jù)研究機構(gòu)Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)9月制造業(yè)PMI初值48.5，為27個月來新低，所有指標(biāo)都在榮枯線以下繼續(xù)惡化。近期俄烏沖突形勢更加復(fù)雜激烈，導(dǎo)致歐洲的能源危機雪上加霜。當(dāng)冬季來臨時，能源緊張會導(dǎo)致居高不下的通脹或進(jìn)一步加速上漲。生活成本增加和經(jīng)濟放緩的多種擔(dān)憂，令消費者情緒遭遇重挫，未來經(jīng)濟形勢不容樂觀。本月歐地航線運輸市場表現(xiàn)疲軟，月末市場并未如以往在長假前出貨高峰受到支撐，市場運價持續(xù)下行。9月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為4316.23點、4625.79點，較上月平均分別下跌11.4%、下跌14.3%。

3、北美行情表現(xiàn)疲軟

北美航線，據(jù)美國勞工部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國8月消費者價格指數(shù)（CPI）環(huán)比上漲0.1%，同比上漲8.3%，通脹水平繼續(xù)處于歷史高位，美聯(lián)儲被迫繼續(xù)采取激進(jìn)的加息措施，導(dǎo)致金融市場波動加劇。近期經(jīng)濟復(fù)蘇及就業(yè)市場均出現(xiàn)放緩跡象，進(jìn)一步加大美國經(jīng)濟陷入滯脹的風(fēng)險。本月運輸需求未能改善，供求關(guān)系略顯疲軟，市場運價繼續(xù)下跌。9月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為2010.26點、2700.31點，分別較上月平均下跌16.7%、6.2%。

4、澳新運價繼續(xù)調(diào)整

澳新航線，當(dāng)?shù)厥袌鰧Ω黝惿钗镔Y的需求出現(xiàn)放緩跡象，供需基本面不佳，節(jié)前運輸需求未出現(xiàn)反彈。本月市場運價缺乏支撐，繼續(xù)調(diào)整走勢。9月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為2666.00點，較上月平均下跌7.4%。

5、南美市場大幅下行

南美航線，傳統(tǒng)運輸旺季后，運輸需求低位徘徊。目的地經(jīng)濟體經(jīng)濟基礎(chǔ)較弱，在美聯(lián)儲持續(xù)大幅加息后，金融市場波動加大，未來較易面臨金融危機的影響。傳統(tǒng)運輸旺季后，運輸需求繼續(xù)下降，供求關(guān)系不佳，本月即期市場訂艙價格持續(xù)下行。9月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為1829.08點，較上月平均下跌23.5%。

6、日本行情小幅下行

日本航線，近期當(dāng)?shù)匾咔橐琅f面臨較為嚴(yán)峻的形勢，運輸需求基本平穩(wěn)，市場運價小幅走低。9月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為1161.96點，較上月平均下跌1.7%。