美國郵政總局公布了其2023財(cái)年第一季度(2022年10月1日至2022年12月31日)的財(cái)務(wù)業(yè)績。郵政服務(wù)的營業(yè)收入為215億美元，增加了2.06億美元，或1.0%，與去年同期相比，數(shù)量減少了17億件，或4.8%。

與去年同期相比，航運(yùn)和包裹收入增加了2.03億美元，或2.4%，但數(shù)量減少了7000萬件，或3.5%。數(shù)量下降反映出與大流行相關(guān)的電子商務(wù)激增的勢頭繼續(xù)減弱。然而，航運(yùn)和包裹運(yùn)量仍然高于大流行前的水平。

頭等艙郵件的收入增加了9500萬美元，或1.5%，與去年同期相比，數(shù)量減少了5.87億件，或4.5%。數(shù)量的下降反映了從郵件向電子通信和交易替代品的持續(xù)遷移。一類郵件數(shù)量仍低于大流行前的水平。

與去年同期相比，營銷郵件收入減少了1.06億美元，即2.4%，數(shù)量減少了8.79億件，即4.7%。由于價(jià)格上漲，收入下降的速度小于銷量。營銷郵件受到了商業(yè)郵件商越來越多地使用數(shù)字和移動(dòng)廣告的挑戰(zhàn)，疫情加速了這一趨勢。盡管如此，市場營銷郵件已經(jīng)被普遍證明是一個(gè)有彈性的營銷渠道，由于客戶的投資回報(bào)以及更好的數(shù)據(jù)和技術(shù)集成，它對(duì)美國企業(yè)的價(jià)值仍然很強(qiáng)。

“我們的‘為美國而交付’計(jì)劃正在取得明顯進(jìn)展。我們將繼續(xù)關(guān)注美國公眾的服務(wù)可靠性，我們將對(duì)過時(shí)和老化的郵政網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，在一個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò)中移動(dòng)郵件和包裹，每周6天向近1.65億個(gè)投遞點(diǎn)投遞，同時(shí)支付我們的成本，”郵政署長兼首席執(zhí)行官路易斯·德喬伊(Louis DeJoy)說。

“我們?cè)诮档统杀竞驮黾邮杖敕矫娴呐e措正在進(jìn)行。然而，除了面臨每個(gè)企業(yè)都面臨的通貨膨脹和其他新冠疫情后經(jīng)濟(jì)調(diào)整問題外，我們繼續(xù)在我們無法控制的行政環(huán)境中運(yùn)營，這減慢了改善的步伐，”DeJoy補(bǔ)充道。

與去年同期相比，郵政服務(wù)的運(yùn)營費(fèi)用減少了1.29億美元，或0.6%。然而，排除我們無法控制的成本，例如前一年由郵政改革法案(PSRA)取消的退休人員健康福利費(fèi)用，用于償還資金不足的公務(wù)員退休系統(tǒng)(CSRS)和聯(lián)邦雇員退休系統(tǒng)(FERS)計(jì)劃的退休人員福利費(fèi)用，以及由精算重估和貼現(xiàn)率變化引起的工人補(bǔ)償費(fèi)用，費(fèi)用增加了11億美元，或5.3%。

薪酬和福利支出增加了6.42億美元，增幅4.8%，主要原因是與通貨膨脹相關(guān)的勞動(dòng)協(xié)議工資上漲，特別是生活成本調(diào)整的影響。

由于通脹壓力導(dǎo)致航空運(yùn)輸?shù)钠骄加蛢r(jià)格上漲，長途運(yùn)輸?shù)钠骄裼蛢r(jià)格上漲，運(yùn)輸車輛和公用事業(yè)的平均燃油價(jià)格上漲，以及租金成本上漲，運(yùn)輸費(fèi)用和其他運(yùn)營費(fèi)用增加了3.21億美元，增幅為5.8%。

該季度凈虧損總計(jì)10億美元，凈虧損減少5.19億美元，而去年同期凈虧損為15億美元?？鄢型诵萑藛T健康福利費(fèi)用的可控收入為1.87億美元，而去年同期扣除所有退休人員健康福利費(fèi)用的可控收入為8.8億美元。

“高通脹繼續(xù)對(duì)我們的業(yè)績產(chǎn)生重大影響，”首席財(cái)務(wù)官約瑟夫·科比特(Joseph Corbett)說。“通貨膨脹導(dǎo)致的成本上升減緩了我們?cè)?023年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的計(jì)劃。然而，不包括我們控制之外的成本，支出增長了5.3%，低于2022年12月的年平均通貨膨脹率。我們繼續(xù)通過專注于最大化勞動(dòng)生產(chǎn)率和優(yōu)化我們的網(wǎng)絡(luò)來控制成本。然而，我們也需要改革公務(wù)員退休制度，以實(shí)現(xiàn)財(cái)政的可預(yù)測性和可持續(xù)性。”