在大多數(shù)方面，2024 年對于亞歐貿(mào)易航線航空貨運(yùn)能力的需求來說都是豐收的一年，但預(yù)測今年可能的運(yùn)營狀況仍然存在許多困難。
大韓航空高級(jí)副總裁兼貨運(yùn)業(yè)務(wù)部主管 Jae Dong Eum 指出，2024 年上半年，從亞洲到歐洲的航空貨運(yùn)總需求同比激增約 23%。
然而，盡管歐洲至亞洲的總體需求增長了 7%（受中國、東南亞和大洋洲空運(yùn)需求增加的推動(dòng)），但由于對韓國和日本的貨運(yùn)需求停滯不前，大韓航空在維持載客率方面遇到了挑戰(zhàn)。航空公司的主要目的地。
香港國泰航空公司貨運(yùn)總監(jiān)湯姆·歐文補(bǔ)充說，從亞洲到歐洲的貨運(yùn)量一直非常強(qiáng)勁，這主要是由蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)行業(yè)推動(dòng)的。與此同時(shí)，在藥品和奢侈品等一系列主要商品需求的支撐下，從歐洲到亞洲的銷量也很強(qiáng)勁。
在歐洲和亞洲之間提供充足運(yùn)力的歐洲航空公司也看到了這條航線上的大量業(yè)務(wù)。芬蘭航空貨運(yùn)部高級(jí)副總裁 Gabriela Hiitola 表示，對于總部位于赫爾辛基的芬蘭航空貨運(yùn)公司來說，2024 年亞歐航線的整體需求依然強(qiáng)勁，盡管不如亞美航線的運(yùn)力需求強(qiáng)勁。
歐亞貿(mào)易的另一家主要貨運(yùn)公司法航荷航馬丁航空貨運(yùn)公司 (AFKLMP) 洲際區(qū)域副總裁貝內(nèi)迪克特·杜瓦爾 (Bénédicte Duval) 對此表示同意。自去年 3 月以來，由于電子商務(wù)和紅海周邊地緣政治局勢（稍后會(huì)詳細(xì)介紹）的推動(dòng)，她發(fā)現(xiàn)對這家法國-荷蘭貨運(yùn)公司的亞歐航線的需求很高。
她表示，支持西方電子商務(wù)需求的大中華區(qū)與歐洲之間以及大中華區(qū)與美洲之間的貿(mào)易表現(xiàn)尤其強(qiáng)勁，并補(bǔ)充說印度和東南亞市場也支持這些流動(dòng)，擁有大量的制藥和高科技產(chǎn)品。 -移動(dòng)中的科技產(chǎn)品。
貨運(yùn)代理在支持這些以及所有貿(mào)易航線上的貨物流動(dòng)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。 CEVA Logistics全球航空產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Loic Gay表示，在過去六個(gè)月左右的時(shí)間里，亞歐貿(mào)易對該公司的航空物流服務(wù)需求顯著。這種需求是由多種因素推動(dòng)的，包括由于中東緊張局勢持續(xù)有增無減，對可靠、快速的貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
“我們觀察到，除中國和東南亞以外的電子商務(wù)參與者的強(qiáng)勁需求，以及遠(yuǎn)東西行和跨太平洋貿(mào)易航線上泰國和越南制造商的需求不斷增加，此外，我們的常規(guī)交易量隨著時(shí)間的推移而增加。旺季，”蓋伊報(bào)道。
貨物組合
除了歐文和杜瓦爾等航空貨運(yùn)高管提到的電子商務(wù)貿(mào)易增加了貿(mào)易航線上的交易量外，其他驅(qū)動(dòng)因素也支持了亞洲和歐洲之間對貨運(yùn)能力的高需求。
例如，Eum 指出，盡管歐洲國內(nèi)電動(dòng)汽車 (EV) 市場暫時(shí)放緩，但主要汽車制造商仍在積極運(yùn)輸電動(dòng)汽車相關(guān)備件，以確保充足的區(qū)域庫存水平。
他補(bǔ)充說，從歐洲到亞洲，藥品、半導(dǎo)體設(shè)備、機(jī)械和汽車零部件的運(yùn)輸繼續(xù)穩(wěn)定，運(yùn)輸量沒有重大變化。
歐文還指出，從歐洲到香港和其他地區(qū)目的地的易腐爛品和藥品出口需求強(qiáng)勁，而基華物流的蓋伊發(fā)現(xiàn)，亞歐航線上的航空物流服務(wù)對高價(jià)值和高價(jià)值貨物的需求尤其強(qiáng)勁。其他承運(yùn)人報(bào)告的電子產(chǎn)品以及藥品和汽車零部件等對時(shí)間敏感的貨物。
需求量巨大的主要航線包括香港、上海和新加坡等亞洲主要樞紐，連接法蘭克福、阿姆斯特丹和巴黎等歐洲目的地。
歐文對此表示同意，并表示歐洲在噸位方面仍領(lǐng)先于法蘭克福。他表示，那里的市場“狀況良好”。
地緣政治壓力
俄羅斯和烏克蘭之間的沖突導(dǎo)致俄羅斯航空公司關(guān)閉領(lǐng)空，被迫繞道，導(dǎo)致從韓國到歐洲的航線飛行時(shí)間延長了兩個(gè)多小時(shí)，從歐洲到韓國的飛行時(shí)間延長了一個(gè)多小時(shí)——這對韓國航空來說是一個(gè)重大變化航空貨運(yùn)及其業(yè)務(wù)。
這些變化導(dǎo)致燃油消耗增加和貨運(yùn)能力下降，對這些航線的盈利能力和運(yùn)營效率產(chǎn)生不利影響。
為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，大韓航空簡化了合并航線的結(jié)構(gòu)，以減輕因延長飛行時(shí)間而增加的成本。此外，它還主動(dòng)調(diào)整和優(yōu)化盈利能力較低的航線，以更好地適應(yīng)不斷變化的情況。
俄羅斯領(lǐng)空的關(guān)閉還意味著必須飛行更長的航線才能為芬蘭航空貨運(yùn)的許多亞洲目的地提供服務(wù)。為了減輕這一變化的影響，該航空公司調(diào)整了航線并加強(qiáng)了持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。
“在芬蘭航空，安全始終是第一位的，”Hiitola 宣稱。 “加強(qiáng)合作伙伴關(guān)系并與客戶保持清晰的溝通也是重要的策略。”
杜瓦爾證實(shí)，地緣政治局勢也嚴(yán)重影響了 AFKLMP 的運(yùn)營。不過，該航空公司選擇飛越北極航線而不是飛越哈薩克斯坦南部，從而在一定程度上減輕了影響。值得注意的是，中國航母仍然可以飛越俄羅斯，這造成了她所說的“競爭扭曲”。
杜瓦爾補(bǔ)充說，更積極的是，紅海的局勢對海運(yùn)業(yè)的交貨時(shí)間產(chǎn)生了影響，這導(dǎo)致貨物流從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。
鑒于以色列目前的局勢，國泰航空重新調(diào)配資源，并暫停飛往特拉維夫的航班。
歐文建議，中東沖突的另一個(gè)影響是?？者\(yùn)輸?shù)呐d起，貨運(yùn)代理認(rèn)為空運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較小，并將至少部分貨運(yùn)旅程轉(zhuǎn)變?yōu)榭者\(yùn)。
CEVA 的蓋伊指出，中東和俄羅斯/烏克蘭的局勢對運(yùn)營商產(chǎn)生了影響，但付出代價(jià)的可能是最終客戶。各種沖突“影響了飛機(jī)的航線，導(dǎo)致航空公司成本更高，最終導(dǎo)致客戶的費(fèi)率更高”。
容量
芬蘭航空貨運(yùn)公司在亞歐貿(mào)易上提供的運(yùn)力受到多種因素的影響，包括市場需求和經(jīng)濟(jì)狀況。希托拉指出，歸根結(jié)底，雖然在任何給定時(shí)間任何給定車道上可能都有足夠的容量，但動(dòng)態(tài)可能會(huì)迅速變化，從而影響速率和產(chǎn)量。
她補(bǔ)充說，必須考慮具體趨勢才能充分了解情況。但是，“航空貨運(yùn)行業(yè)是反應(yīng)靈敏且多用途的，”歐文宣稱。 “如果運(yùn)力過剩，貨機(jī)將采用利潤更高的航線。”
杜瓦爾表示，AFKLMP 去年接近季節(jié)性高峰時(shí)的需求超過了實(shí)際可用容量。
然而，從亞洲到歐洲的運(yùn)力正在迅速發(fā)展，她繼續(xù)說道。強(qiáng)勁的需求促使多家航空貨運(yùn)公司將部分運(yùn)力重新部署到亞洲，更具體地說是中國。
杜瓦爾指出，當(dāng)然，“供需”平衡仍然是影響利率的關(guān)鍵因素。
從貨運(yùn)代理的角度來看，蓋伊也認(rèn)為亞歐貿(mào)易的空運(yùn)能力不足。
為了彌補(bǔ)運(yùn)力不足，CEVA Logistics 簽訂了從亞洲到歐洲的額外包機(jī)航班。他表示，旺季的開始時(shí)間比預(yù)期要晚一些，但隨后這些貿(mào)易航線的費(fèi)率受到了重大影響，并且要支付主甲板容量的溢價(jià)。
在相關(guān)發(fā)展中，Eum 指出，亞洲和歐洲之間的市場正在見證“歐洲航空公司的直飛服務(wù)顯著增加，同時(shí)中東航空公司的兩站運(yùn)輸日益占據(jù)主導(dǎo)地位”。
航空公司熱衷于通過購買新客機(jī)來擴(kuò)大運(yùn)營能力并提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以擴(kuò)大客戶群，從而增強(qiáng)競爭力。
他說，這為客戶提供了更廣泛的選擇，加劇了航空公司之間的競爭并降低了盈利能力。
計(jì)劃和期望
尤姆表示，預(yù)測亞洲和歐洲之間未來的航空運(yùn)力需求需要考慮重大的不確定性，尤其是兩大洲未來的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。
此外，由于需要使用俄羅斯領(lǐng)空周圍的替代航線，航空公司的運(yùn)營成本也隨之增加，這進(jìn)一步影響了其盈利能力。
由于不同的國家法規(guī)、航班時(shí)刻限制和特定的機(jī)場宵禁限制，歐洲航線的運(yùn)營尤其具有挑戰(zhàn)性，這使得歐洲航線比其他地區(qū)更加復(fù)雜。此外，市場競爭激烈，一些航空公司有效利用了地緣政治相關(guān)優(yōu)勢。
強(qiáng)勁增長
Dachser 亞太區(qū)空運(yùn)主管 Endy Chan 報(bào)告說，該公司是另一家活躍于亞歐貿(mào)易通道的物流服務(wù)提供商，去年亞洲至歐洲之間的空運(yùn)量增長相當(dāng)強(qiáng)勁，事實(shí)上，到了今年深秋，迄今為止，銷量增長了近 15%。
陳先生表示：“主要的增長動(dòng)力來自中國/香港至歐洲的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，以及印度、越南和泰國出口到歐洲的電子產(chǎn)品、汽車零部件和服裝等普通貨物的明顯增長的需求。
“我們注意到印度尼西亞、韓國和日本的航空出口是一個(gè)相對疲軟但穩(wěn)定的市場，”他略顯不那么積極地補(bǔ)充道。
Chan 繼續(xù)說道，總的來說，大多數(shù)情況下可用容量是穩(wěn)定/充足的，但他指出，在某些高峰時(shí)段，例如在季度末或重大假期之前，可能會(huì)出現(xiàn)瓶頸，而目前很容易出現(xiàn)瓶頸?？朔枨筮^多的情況。在這種情況下，額外的運(yùn)力和包機(jī)航班可能會(huì)相應(yīng)增加。
當(dāng)然，“在這些瓶頸時(shí)期，利率只會(huì)更高，”他總結(jié)道。