國際航空運輸協(xié)會（IATA）的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，全球航空貨運市場需求持續(xù)強勁增長。

以貨物噸公里計，總需求比去年10月增長了9.8%。這是全球航空貨運市場連續(xù)第15個月增長。

就可用貨物噸公里而言，今年10月的漲幅比2023年10月高出5.9%，主要是由于國際腹部運力增長8.5%。

連續(xù)第七個月，專用貨輪運力增長了5.6%，接近2021年的峰值水平。

國際航空運輸協(xié)會總干事威利•沃爾什表示，今年10月航空貨運市場依然強勁，因為“全球航空貨運收益率繼續(xù)上升，比2023年增長10.6%，比2019年增長49%。”

雖然2024年將是一個豐收年，但沃爾什警告說，“我們必須謹慎看待2025年。”

沃爾什說，即將上任的特朗普政府計劃對加拿大、中國和墨西哥等主要貿(mào)易伙伴征收高額關(guān)稅，這“有可能顛覆全球供應鏈，破壞消費者支出”。

他補充說，全球航空貨運業(yè)對快速變化的地緣政治和經(jīng)濟形勢的適應能力可能會受到特朗普政府的考驗。

國際航空運輸協(xié)會表示，必須注意到運營環(huán)境中的一些因素。

首先，雖然9月份工業(yè)生產(chǎn)同比增長1.6%，全球商品貿(mào)易連續(xù)第六個月增長2.4%，但貿(mào)易增長的部分原因是企業(yè)在潛在的中斷（如最近的美國港口罷工）之前囤積庫存。

此外，盡管采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）顯示10月份全球制造業(yè)出現(xiàn)反彈——產(chǎn)出超過50大關(guān)，但新出口訂單PMI仍低于50大關(guān)。這表明全球貿(mào)易仍存在不確定性和疲軟。

與此同時，美國的總體通貨膨脹率結(jié)束了六個月來的下降，10月份的年度消費者價格指數(shù)上升了0.17個百分點，達到2.58%。

航空貨運需求因地區(qū)而異，亞太地區(qū)航空公司的需求同比增長13.4%，運力增長9.3%。

北美航空公司10月份的航空貨運需求增長9.5%，而運力同比增長5.8%。

歐洲航空公司的航空貨運需求同比增長7.6%，運力增長3.9%。

中東航空公司需求同比增長4.5%，運力增長0.8%。拉美航空公司10月份航空貨運需求同比增長18.5%，運力增長5.8%。非洲航空公司的需求增長僅為1.6%，是各地區(qū)中最慢的，而運力同比增長7.7%。

全球航線的客運量連續(xù)第五個月表現(xiàn)優(yōu)異，同比增長10.3%。國際航空運輸協(xié)會（IATA）表示，在海運運力持續(xù)受限的情況下，航空公司正受益于歐洲和美國日益增長的電子商務(wù)需求。