去年，在市場狀況對貨運(yùn)代理總量造成影響的情況下，德迅(Kuehne+Nagel)擴(kuò)大了對DHL的領(lǐng)先優(yōu)勢，成為全球最繁忙的航空貨運(yùn)代理。

由于疫情、烏克蘭戰(zhàn)爭給供應(yīng)鏈帶來壓力以及通貨膨脹開始影響消費(fèi)者支出，領(lǐng)先的25家航空貨運(yùn)代理公司2022年的總貨運(yùn)量同比下降6.3%，至1690萬噸。

然而，該行業(yè)并非全是壞消息;貨代的收入和利潤受到持續(xù)高價(jià)格的提振，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消了需求的下降。

雖然前25大貨運(yùn)公司的需求總體下降，但領(lǐng)先的航空貨運(yùn)代理K+N卻逆勢而上，報(bào)告需求增長0.5%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的220萬噸。

在今年的前五個(gè)月，領(lǐng)先的航空貨運(yùn)代理公司的同比比較受到Apex物流的推動(dòng)，Apex物流在被K+N收購后于2021年5月開始納入業(yè)績。

然而，隨著時(shí)間的推移，K+N的航空貨運(yùn)量受到整體市場表現(xiàn)的影響越來越大，到第四季度，需求同比下降了15%。

排名第二的DHL全球貨運(yùn)公司去年的航空貨運(yùn)量同比下降9.3%，至190萬噸，反映了市場狀況——據(jù)估計(jì)，去年整個(gè)航空貨運(yùn)代理市場下降了約10%。

母公司德國郵政DHL在其年度報(bào)告中表示，市場在2022年出現(xiàn)了波動(dòng)，隨著宏觀環(huán)境的發(fā)展，這一年的交易量有所放緩。

第三名的DSV是另一家從收購中受益的公司，其產(chǎn)量同比增長3.1%，達(dá)到160萬噸。銷量的增長要?dú)w功于該公司在2021年收購的Agility Global Integrated logistics(Agility GIL)的業(yè)績。

今年需求增長最大的公司是CMA cgm旗下的CEVA Logistics，在一系列收購后，其貨運(yùn)量增長了9.7%，達(dá)到52萬噸。

去年，該公司收購了Gefco、Spedag Interfreight、英邁(Ingram Micro)的前商業(yè)和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)，以及法國最后一英里供應(yīng)商Colis privprive。

另一個(gè)值得注意的變化是馬士基物流(Maersk Logistics)進(jìn)入第25位。

這家AP Moller maersk旗下的貨運(yùn)代理公司通過一系列收購(包括參議員國際、PILot貨運(yùn)服務(wù)和LF物流)實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)量的增長。