國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的最新市場分析報告顯示，近期的航空貨運趨勢得以保持。該報告詳細(xì)列出了2019年全年的業(yè)績。與此同時，冠狀病毒對航空業(yè)的影響繼續(xù)給未來帶來不確定性。

全行業(yè)貨運量kms (FTK)較去年同期下跌3.3%，而貨運量kms (AFTK)則上升2.1%，推動貨運量因素下跌2.6個百分點至46.7%。

國際航空運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大.德朱尼亞克(Alexandre de Juniac)解釋稱:“貿(mào)易緊張是2009年全球金融危機(jī)結(jié)束以來航空貨運業(yè)表現(xiàn)最差的一年的根源。

他說:“雖然疫情有所緩解，但這個好消息并沒有讓人感到寬慰，因為目前還不清楚冠狀病毒對全球經(jīng)濟(jì)的最終影響。

“隨著所有限制措施的實施，這肯定會拖累經(jīng)濟(jì)增長。毫無疑問，2020年將是航空貨運業(yè)又一個充滿挑戰(zhàn)的一年。

2019年12月，貨運量以“疲軟態(tài)勢”結(jié)束了全年。當(dāng)月全行業(yè)ftk同比下降2.7%，產(chǎn)能上升2.8%。與2018年相比，2019年12月的負(fù)荷率下降了2.7個百分點，至46.7%。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)認(rèn)為，2019年航空貨運業(yè)表現(xiàn)不佳的原因有多種，其中包括全球貿(mào)易戰(zhàn)，貿(mào)易戰(zhàn)影響了貿(mào)易，減緩了需求增長。此外，國際航空運輸協(xié)會報告稱，“一些依賴空運及時分配備件和高價值投入的制造業(yè)部門，經(jīng)歷了需求疲弱的情況”。

盡管國際航空運輸協(xié)會相信，需求最終將在2020年回升，但它表示:“現(xiàn)在就說與抗擊冠狀病毒爆發(fā)相關(guān)的限制措施將產(chǎn)生何種長期影響還為時過早。”

從區(qū)域業(yè)績來看，12月份非洲航空公司的客運量同比增長10.3%，全年增長7.4%。12月份的運力也增長了10%，2019年全年的運力增長了13.3%。過去一年，來自亞洲的投資推動了該地區(qū)的增長。

對于中東地區(qū)的航空公司來說，12月份的客運量同比下降了3.4%，運力增加了1.9%?？傮w而言，該地區(qū)在2019年經(jīng)歷了4.8%的需求下降和0.7%的產(chǎn)能下降。國際航空運輸協(xié)會表示，“全球供應(yīng)鏈中斷和全球貿(mào)易疲軟，以及該地區(qū)的航空公司重組”，影響了該地區(qū)的結(jié)果。

與去年同期相比，亞太地區(qū)的航空公司12月份的增長率下降了3.5%。同時，產(chǎn)能增加了2.8%。整個2019年，該地區(qū)的產(chǎn)量下降了5.7%，而產(chǎn)能增加了1.1%。據(jù)信，貿(mào)易戰(zhàn)和緊張局勢對亞太地區(qū)的表現(xiàn)產(chǎn)生了負(fù)面影響。

去年12月，歐洲航空公司的客運量同比下降了1.1%，運力增長了4.9%。今年的需求下降了1.8%。

與此同時，北美航空公司12月份的客運量下降了3.4%，運力增長了2.1%。該地區(qū)2019年的總貨運量下降了1.5%。國際航空運輸協(xié)會報告稱:“貿(mào)易緊張局勢和美國經(jīng)濟(jì)活動在今年下半年降溫，是下降的因素。”

總部位于拉丁美洲的航空公司去年12月的降幅最大，為5.3%。該地區(qū)也是唯一一個出現(xiàn)產(chǎn)能下降的地區(qū)——下降了3.1%。今年的需求下降了0.4%。