1月4日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司消息顯示，2021年中歐班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，全年開行1.5萬列、同比增長(zhǎng)22%，發(fā)送146萬標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)29%，為確保國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通、構(gòu)建新發(fā)展格局作出積極貢獻(xiàn)。
大灣區(qū)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展
2021年12月31日，滿載著100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物的X8428次中歐班列從廣州國(guó)際港緩緩駛出，預(yù)計(jì)15天后抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇，這是粵港澳大灣區(qū)2021年開出的第385趟中歐班列。至此，粵港澳大灣區(qū)中歐班列開行線路已增至19條，全年運(yùn)送防疫、民生和產(chǎn)業(yè)鏈物資20.3萬噸 輻射亞歐15個(gè)國(guó)家20余個(gè)城市。
2021年，粵港澳大灣區(qū)中歐班列持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，“鋼鐵絲路”服務(wù)版圖不斷延伸，構(gòu)建起一張全天候、大運(yùn)量、綠色低碳的陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了國(guó)際陸運(yùn)規(guī)則的加速完善，為沿線各國(guó)生產(chǎn)生活需求提供了穩(wěn)定了運(yùn)輸保障。
粵港澳大灣區(qū)中歐班列自2013年首開以來，開行頻率從最初的每周1趟提升到如今的日均1趟以上，貨物種類從最初主要服務(wù)電子產(chǎn)業(yè)到目前涵蓋數(shù)碼產(chǎn)品、家用電器、紡織服飾等上千種產(chǎn)品。8年來，中歐班列境內(nèi)外集散網(wǎng)絡(luò)正以市場(chǎng)為導(dǎo)向加速拓展。
隨著大灣區(qū)中歐班列開行線路越來越多，班次越來越密，覆蓋城市越來越廣，這對(duì)鐵路部門的服務(wù)工作提出更高的要求。廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說，不斷完善運(yùn)輸組織方式，簡(jiǎn)化受理流程，立足高效服務(wù)，進(jìn)一步提升了中歐班列的運(yùn)輸效率。
“運(yùn)輸線路暢通了，服務(wù)升級(jí)了，箱源和車源還得跟上。”廣鐵集團(tuán)廣州貨運(yùn)中心石龍站貨運(yùn)主管蒲穗表示，通過優(yōu)化貨場(chǎng)堆箱場(chǎng)地規(guī)劃、提升裝卸設(shè)備作業(yè)效率等舉措，鐵路部門不斷加快箱體和平板車底使用周轉(zhuǎn)，進(jìn)一步確保中歐班列準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)運(yùn)、安全暢通。
疫情下優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步彰顯
當(dāng)前，全球新冠肺炎疫情防控形式依然起伏不定，國(guó)際運(yùn)輸通道受到嚴(yán)重影響，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈遭遇前所未有困境。中歐班列作為跨大洲、跨國(guó)別、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的新型運(yùn)輸方式，相較海運(yùn)時(shí)間更短，相較空運(yùn)成本更低，其安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保、檢疫環(huán)節(jié)接觸感染風(fēng)險(xiǎn)低等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步彰顯，為緩解目前全球供應(yīng)鏈緊張難題提供了全新的第3種解決方案，被越來越多的客戶認(rèn)可和選擇。
在保障民生和產(chǎn)業(yè)鏈物資供應(yīng)的同時(shí)，中歐班列還承擔(dān)著運(yùn)輸防疫物資，為馳援全球抗疫和提振經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)“中國(guó)力量”的重任。2021年，大灣區(qū)中歐班列已累計(jì)運(yùn)送口罩、藥品、消毒用品等防疫物資3524萬件，共計(jì)14.67萬噸，越來越多的沿線國(guó)家通過這條穩(wěn)定國(guó)際運(yùn)輸大通道獲得了來自中國(guó)的防疫物資援助。
2021年是繼2020年以來，中歐班列再度年開行數(shù)量過萬列。2020年由于疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)的海運(yùn)與空運(yùn)不暢，中歐班列作為運(yùn)輸?shù)?ldquo;生命通道”異軍突起。2021年又恰逢中歐班列開行10周年。數(shù)據(jù)還顯示，10年來，中歐班列開行累計(jì)突破4萬列，合計(jì)貨值超過2000億美元（約合1.2萬億元人民幣），打通73條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家的160多個(gè)城市。
對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際班列咨詢服務(wù)中心國(guó)際事務(wù)高級(jí)協(xié)調(diào)員楊杰表示，2021年中歐班列開行總體繼續(xù)延續(xù)2020年的火爆，在疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)沖擊的背景下，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中歐班列的替代性運(yùn)輸需求旺盛，直接導(dǎo)致連續(xù)2年班列開行量突破萬列。
楊杰介紹，重慶、西安、成都、鄭州四個(gè)中西部城市開行合計(jì)總量占全國(guó)開行總量的70%以上，除此之外，江蘇（含蘇州、南京、徐州）、義烏（含金華）、長(zhǎng)沙、山東、武漢、合肥等地均形成了常態(tài)化穩(wěn)定開行，“中歐班列集結(jié)中心繼續(xù)發(fā)揮著主力軍的作用”。
歐洲貨運(yùn)加碼中國(guó)市場(chǎng)
2021年以來，不僅新的線路在不斷涌現(xiàn)，后疫情時(shí)代中歐班列對(duì)中國(guó)與歐洲間貿(mào)易往來的拉動(dòng)還吸引了不少外國(guó)物流企業(yè)對(duì)中歐班列的關(guān)注。
11月底，歐洲最大的貨運(yùn)鐵路企業(yè)德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司（DB，下稱“德鐵”）就選擇把子公司直接設(shè)在中國(guó)。當(dāng)時(shí)德鐵在其官網(wǎng)正式官宣：將通過成立新的子公司“德鐵承亞貨運(yùn)”（DB CargoTranAsia），來實(shí)現(xiàn)中國(guó)與18個(gè)歐洲國(guó)家之間的直接貨運(yùn)連接。而這家子公司就設(shè)在中國(guó)上海。
在此之前，德鐵就已通過子公司“德鐵歐亞貨運(yùn)”（DB Cargo Euroasia）全面負(fù)責(zé)歐洲與亞洲鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。但是這家子公司的總部設(shè)在德國(guó)柏林。
對(duì)此，德鐵承亞國(guó)際貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理修爾彩（Frank Schulze）表示，2018年后，隨著中歐貿(mào)易往來更為密切，德鐵加大了在中國(guó)市場(chǎng)的布局，比如把在中國(guó)上海與西安的團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充，“但面對(duì)飛速發(fā)展的班列貿(mào)易，看來還不夠”。
中國(guó)一直是歐盟最重要貿(mào)易伙伴之一，也是德國(guó)最重要貿(mào)易伙伴。這兩個(gè)地區(qū)之間的大部分貨物運(yùn)輸都是通過船舶進(jìn)行的。德鐵于2011年起正式開通歐中班列服務(wù)，當(dāng)年只運(yùn)送了900個(gè)集裝箱，主要承運(yùn)出口到歐洲的高價(jià)值電子產(chǎn)品以及運(yùn)往中國(guó)各汽車制造商的汽車零配件。到了2020年，德鐵貨運(yùn)在亞洲和歐洲之間來回運(yùn)輸了大約20萬個(gè)集裝箱。
修爾彩強(qiáng)調(diào)，新的子公司成立后，中國(guó)貨運(yùn)客戶可以享受到取貨、運(yùn)輸、卸貨的一整套服務(wù)，“而在以前，客戶通常不得不為此委托各種服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。”
2021年以來，得益于中歐班列的蓬勃發(fā)展，德鐵貨運(yùn)已經(jīng)參與開通了數(shù)條中國(guó)與歐洲之間的全新貨運(yùn)路線。讓修爾彩印象最深的，便是以中歐班列的形式聯(lián)通了中國(guó)上海與德國(guó)漢堡這兩個(gè)貿(mào)易量巨大的城市。目前，這趟“上海號(hào)”中歐班列已實(shí)現(xiàn)了上海與漢堡的相互開行。“未來我們的重點(diǎn)任務(wù)是繼續(xù)開發(fā)這個(gè)市場(chǎng)，歡迎更多客戶參與到這條路線上。”他說道，“我們也將會(huì)繼續(xù)深化與中國(guó)的戰(zhàn)略合作伙伴中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的合作。”